基于IC卡数据的地铁客运量推算模型及算法20090827.doc

基于IC卡数据的地铁客运量推算模型及求解算法 刘剑锋1，黄悦2，陈锋1 （1北京交通发展研究中心，北京，100055；2北京市地铁运营有限公司，北京，100044） 摘要：旨在提出一套轨道交通网络化运营条件下，由地铁IC卡数据，推算地铁客运量的模型和求解算法。分析了影响城市轨道交通乘客路径选择的主要影响因素，建立城市轨道交通路径选择Logit模型的效用函数。通过地铁IC卡数据，得到全网站间OD矩阵后，应用Logit模型对城市轨道交通网络的客流分配问题进行了理论建模，并通过实际调查数据标定模型中未知参数。在路径搜索方面，提出了一种基于深度搜索优先和分支界定思想的有效路径搜索算法，以得出符合现实的有效路径集合。通过北京市轨道交通网络实际调查数据的案例分析，对模型和算法的有效性进行了验证。 关键词：中图分类号：文献标识码：Model and Algorithm of Estimating Passenger Flow Volumes Based on Urban Rail Transit IC Card LIU Jianfeng1, HUANG Yue2, Chen Feng1 (1 Beijing Transportation Research Center, Beijing 100055; 2 Beijing) Abstract:?The paper aims to propose a model and algorithm of estimation passenger flow volumes based urban rail transit IC Card data. The major factors is analyzed influencing the passenger flow assignment in the Urban Rail Transit network and a generalized fare function is built in this paper. A Logit-based model is built to emulate passenger flow route assignment after a whole rail network tation-to-station OD matrix is estimated from IC Card data. A case study is conducted based on the real survey data. The result demonstrate that the model an algorithm to solve the problem of passenger volume estimation is practicable. Key words:?transportation planning; unban rail transit; transport model; passenger flow volumes; Logit model 0 引言 为适应城市发展的需要，轨道交通的运营模式总体上分两种：一是无缝换乘模式，即一票到目的地；乘客经由不同运营商经营的线路时，在付费区换乘，不再刷卡，如伦敦等。二是采用出付费区换乘方法，乘客需要多次购票，增加了乘客的不便，降低了整个轨道交通系统的吸引力，如东京等。后者采用的有障碍换乘模式（站外换乘），可以通过辅助手段准确记录乘客的乘车路径，整个乘车路径中所涉及到的所有换乘站点都被准确的记录下来，不同的运营线路之间独立收费。因此在这些城市的轨道交通中并不涉及清分问题北京市采用各线路间一票换乘式无障碍站内换乘模式。由于轨道交通路网规模的不断扩大、乘客路径不，且无障碍换乘模式乘客换乘过程模糊，增加了换乘交易清分的难度。分析影响乘客路径选择的因素，建立路径选择模型， 图1 线路客运量的构成 由以上分析可知，要得到线路客运量，首先要知道线路的换乘量，由于地铁IC卡数据中只有起、终点车站信息，这就要求必须推算出轨道网络中任意一OD对之间所有有效路径的乘客数，再推算出线路换乘量和客运量。 2 客运量推算模型 2.1 全网站点OD矩阵推算 通过地铁IC卡数据，可以获得乘客的进站线路、进站车站、进站时间、出站线路、出站车站、出站时间等信息。由于采用无缝换乘方式，乘客换乘时不刷卡，因此，乘客进站后，为到达终点站，中间要经过哪些线路、在哪些换乘车站换乘等信息未知。 图2 通过地铁IC卡数据推算全网站间OD矩阵 为推算线路客运量，本文提出了以IC卡数据为基础，先建立全网站点OD矩阵，再通过遍历该OD矩阵，推算出每一OD对之间所有有效路径被选择的概率，及该路径上所分配的运量，