地铁自动售检票系统运行前测试及运行初期维护.docVIP

地铁自动售检票系统运行前测试及运行初期维护摘要：文章论述了地铁自动售检票系统在运行前的测试主要方向，以及运行初期的保护方式。对该系统进行运行前的严格测试和运行初期设备软件和结构的改造，进而达到地铁自动售检票系统设备性能和其稳定性逐步提升的目的。 关键词：地铁自动售检票系统；运行测试；FC系统交易数据；充值IC卡 中图分类号：U232 　　　　文献标识码：A 　　　　文章编号：1009-2374（2012）17-0086-03 地铁自动售检票（AFC）系统是用车票作为介质的高程度的信息安全化。可靠的计算机网络管理体系，达到了地铁票务运营当中车票制作、售票、检票、账务、统计、运营解决等整个过程自动化时业务管理的效果。 地铁自动售检票系统经运动在地铁行车调控中心的中心AFC系统地铁车站、现场的车站AFC系统、车站的售检的系统和车票四大组成部分。若能确保这种系统在地铁投入运营时能更安全、更稳定地起到影响的效果，需要在进行前对它的功能、技术性，系统稳定特点进行试验，它的检测时间大约需要6个月的期限。 1　AFC使用现状 1.1　纸票正式退市，其他票上市 从今往后，乘客乘坐地铁使用两种车票，一种是新发行的电子单程票卡，另一种是当前正在使用的市政使用交通一卡通。乘客购买单程票卡，可以通过自动售票机，也可以在车站售票处购买。AFC系统投入使用之后，地铁当前正用普通纸质车票，即将停止使用，这也暗示着地铁纸票将正式消失。 1.2　进出站都要刷卡完成 AFC系统投入使用后，当乘客进站的时候，只需要使用单程票卡或普通一卡通卡，轻触进站检票机顶部的“刷卡区”，当检票机有提示声后，通道处扇门打开后，乘客能从通道走进站台乘做地铁。当出站后，乘客请将单程票卡插入出站检票机的投票口，车票将被回收；而用一卡通的乘客，将卡轻触出站检票机顶部的“刷卡区”，闸机发出声音后，当这扇门打开时，乘客可以由通道出站。 1.3　充值IC卡方可自助使用 当前市民普遍用的是市政交通一卡通，还可以在AFC机器上刷卡进行使用。乘客以后不仅可以在地铁车站的售票处人工充值，也可以通过车站自动充值机器达到自助充值的最终目的。 1.4　地铁拥堵可使用AFC及时解决 乘客进、出站都需要刷卡以后，能够确切说明乘客乘车的起、终点站，方便我们明确客流的时间、空间分布规律，实行统计每条线路及各车站的客流量，为地铁运行管理部门提供客流基础的信息，有助于及时调整运力配备，应付客流量的改变，解决拥挤程度。另外，可以进行不同线路之间票务清分，为合理地实施地铁票价和实行政府监督管理创造条件。此外，单程票卡和一卡通代替纸质车票，地铁车票可以循环进行使用，方便提升资源的利用水平和环保。 2　AFC运行前的测试及运行初期的维护 2.1　运行前需测试 地铁自动售检票系统在运行前的检测内容有：AFC系统交易数据的准确特点进行检测，售检票终端机器（有自动售票机、自动增值机、自动验票机、检票闸机、票务处理机等等）的能力检测，售检票终端机器的临界点检测，售检票终端机器的稳定水平检测，还有AFC系统的调节。 2.1.1　AFC系统交易数据的准确水平检测 这种检测包括售检票终端机器来交易数据的准确特性，终端机器与车站地铁自动售检票计算机与中心AFC系统计算机信息传送的准确特性，还有车站AFC计算机与中心AFC系统计算机信息传送的准确特性；还有车站AFC计算机与中心AFC系统计算机信息传送的准确特性；应检测的系统内机器有改变时数据怎样保留，车站机器本来就应该具有经网络下载安装和更换为新的软件作用，终端机器应该能够保留最少新的和旧的两种版本的软件。 2.1.2　售检票终端机器的能力检测 售检票终端机器的能力检测重点是检测它能否达到设计技术水平，功能能否实现运营要求。例如：自动售票机的售票功能、钱币是否防伪并有辨别能力、工作形式改换作用、保护能力和保护检验能力等等；检票闸机的有效票与无效辨别能力、对不规范运行的报警功能、紧急和降级工作方法运行能力、出入站方向切换能力等。 2.1.3　售检票终端机器的临界点检测 这项检测内容有：自动售票机硬皮或零钱箱的上下限、硬币回收箱上限、纸币钱箱的上限、单程票票箱下限；检票闸机单程票回收箱的上限；自动增值设备纸币钱箱上限。 2.1.4　售检票终端机器的压力检测 这项检测的目标，是从许多模拟乘客购票、检票、增值作用，检测终端机器的技术能力和机器的稳定特性；以及对发现的问题监督承包商和改正。这需要各个车站参与检测人员细心安排，坚持不懈地努力，一般需要继续检测大于半年，检测量如果很大那么更好。 2.1.5　AFC系统调控 在地铁开始试运营、AFC系统进行使用之前，AFC系统的调控最为重要，它的意义包括：（1