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□ 车辆改装基本原则N系列载货汽车标准底盘是从各方面综合考察平衡的结果，因此，应最大限度地避免没有必要的改制和安装，确实需要改装时，改装工作应仅限于后述项目，且应按本改装指南所提供的注意事项进行操作。一、改装单位必须对改装后的整车负责，改装时应考虑以下问题： 1、改装部分的结构及改装部分与车架连接的合理性；2、改装后，轴载质量分配的合理性、左右轮胎负荷的均匀性；3、改装时，在原底盘上进行加工的合理性；4、安全及法规限制等。二、改装后应满足：1、整车总质量不得超过允许的最大总质量，各轴轴载质量不得超过“允许的最大轴载质量”，载荷分布左右应基本均匀，最大偏差不得超过3%；2、足够的维修保养空间。日常保养的各检查点及润滑点，不进行任何拆卸就能顺利进行；3、车辆外形尺寸不应超过限值，车辆后悬不应超过标准限值；4、改装后的车辆必须满足国家现行的法规要求，不能影响车辆的行驶、制动、安全、转向等性能。□ 二类底盘的基本外形尺寸□ 车辆的基本参数○ 质量参数 ○ 发动机○ 变速箱一、取力器安装接口尺寸如下二、MSB-5S动力输出参数如下：三、MSB-5M动力输出参数如下：四、MSB-5SM动力输出参数如下：○ 前轴、后桥承载能力□ 车辆改装须知N系列载货汽车标准底盘涉及改装的部分（我公司不允许除以下项目外的改装）○ 车架的改装车架的改装涉及钻孔、局部修切、铆接、焊接及车架的加强等。根据载货汽车用途的一致性原则，车架设计成承载用途，因此，特殊用途加装会导致载荷条件的改变，甚至在载荷很小的条件下，每段应力的增加都是变化的，这将导致车架的损坏和断裂。因此，在进行改装工作时，必须按下列注意事项和要求进行。一、在车架上加孔1、应严格限制孔的位置，不能随便在车架上加孔，不能在纵梁的上下翼缘面上加孔。2、应严格限制孔的数量和直径。① 只允许在指定区域加孔、焊接，而禁止在划线区域钻焊。◇ 新加孔必须远离原有的孔位或焊缝。◇ 在双轴车加强梁（连接板）上不允许开缺口和钻孔。②允许采用的开孔方式：◇ 必须用钻孔方式（不允许火焰吹孔），钻孔前应先检查车架内侧，防止损伤气管和管夹。◇ 开缺口时，可用砂轮机，不能使用火焰吹。◇ 孔的加工应达到一定的精度，因为加工精度愈高，零件的疲劳强度也愈高。二、在车架上局部修切在改装中，为解决干涉问题，可能需要对车架部件进行局部修切，这种操作需特别慎重，因为任何修切都会削弱车架的强度和刚度。◇ 严格禁止在车架纵梁及横梁的翼缘面上修切，因为这种修切可能对车架的可靠性产生很大的影响。◇ 修切时采用冷加工方法，修切边缘过渡圆滑、无尖角，保持表面光洁。三、在车架上铆接◇ 必须采用冷作铆接。◇ 需在相同的铆接位置重新铆接时，铆钉直径需增大1～2mm。四、在车架上焊接N系列车型车架采用强度较高的材料和铆接结构。在改装时，构件与车架的连接也宜采用铆接或螺栓连接，不能轻率地采用焊接方式，如焊接不当，将使车架的强度下降。如必须采用焊接，请遵照以下要求：1、禁止在纵梁翼缘面上焊接。2、焊接前，应对焊接处进行仔细清理，彻底去除油污、锈蚀、焊渣等，并剥去表面涂层。3、焊接前，取下蓄电池“—”负极搭铁，再关掉起动开关，因为车辆装备有大量电器，在焊接时，电流过大易损坏电器。4、移开油箱或远离油箱200mm以上施焊。5、施焊时应事先预热，同时使用低氢焊条。6、焊缝长度为30～50mm，间距40mm以上。7、焊接的起点及终点，不应处于焊接件的拐角上，最好使其距离拐角处50mm以上，在焊接起始处，可采用重复焊接法，最好采用多层堆焊。8、焊接时，防止焊接飞溅损坏线束、油管、橡胶、树脂类零部件。9、焊接后不允许急剧冷却，应严格避免与水和潮湿物接触。五、车架的加强 加强车架可能导致刚度急剧变化，在加强车架时可按下面指导进行。1、车架加强结构应做成能防止车架断面参数急剧变化和避免焊接时的应力集中。如图示结构：2、加强板不允许焊接在纵梁翼缘面上3、加强板的材料及尺寸要求在决定加强板厚度和尺寸时请注意加装的情况及使用条件。4、加强板形状要求◇ “U”型加强板。加强板形状为“U”型时，要求较高的制造精度。否则，车架与加强板间的存在间隙，会导致强度减小，降低加强效果，因此不推荐采用“U”型加强板。如确需采用“U”型加强板，纵梁与加强板的间隙尺寸需严格控制（间隙要求：≤0.5mm）。◇“L”型加强板，此种方式较为常用。5、加强板采用冷铆方式与车架连接。当冷铆有困难时，可采用塞焊或点焊。六、更改车架后悬1、当车架纵梁从车架后悬延长，延长长度〈300mm时，对接焊缝处需用砂轮打磨成坡口。2、当延长长度＞300mm时，用缝焊方式焊接延长梁，同时，在内侧进行加强。延长梁加强板的尺寸及焊接位置应按下图所示：3、焊接时的注意事项及要求参见：“三 在车架上焊接”。○油箱位置改装一、改