灰铸铁发动机缸体裂纹焊补工艺分析.PDFVIP

第9卷 第5期 漯河职业技术学院学报 Vo1．9 No．5 2010年 9月 JournalofLuoheVocationalTechnologyCollege Sep．2010 doi：10．3969／j．issn．1671-7864．2010．05．006 灰铸铁发动机缸体裂纹焊补工艺分析 刘勇兰 (南通农业职业技术学院，江苏 南通 226007) 摘 要：灰铸铁发动机使用后 出现裂纹，采用焊补修复，但 由于外形尺寸比较大，结构复杂，若采用预热焊接需 用专门的加热设备，焊接成本高，焊接周期长。通过对灰铸铁焊接性进行分析，提出用手工电弧焊修补发动机裂 纹，选择合适的焊接参数和合理的焊接操作方法，取得预期的焊接效果，经济而实用。 关键词 ：灰铸铁 ；发动机缸体 ；焊接工艺 中图分 类 号：15472．43 文 献标 识 码：A 文章编 号：1671—7864(2010)0543013-03 夺 ．夺 ·夺 ·夺 ·寺 ．夺 ·夺 ．串 ·々 ·夺 ·夺 ·孛 ·幸 ·夺 ·夺 ·÷ ·÷ ·牛 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·÷ ·夺 -夺 ·夺 · ·+ · -孛 ·÷ ·+ ·÷ ·÷ ·+ ·÷ ·夺 ·夺 ·串 ·夺 ·专 ·夺 ·专 ·夺 · 最快的。因此 ，在熔合线附近可能出现大片的Fec，焊缝 0 引言 主要为共晶渗碳体 +二次渗碳体 +珠光体 的白口组织。 大型发动机缸体一般外形尺寸比较大，结构复杂，需经 白口铸铁硬而脆，硬度高达500—800HB，将影响整个焊接 过各种机械加工，使用中承受较高应力 ，要求制造缸体的材 接头的机械加工性 能，还易产生裂纹。另外 ，如果焊条选 料具有足够的强度和良好的切削性，通常采用抗压强度高、 择不当，焊条中的石墨化元素不足，也容易出现 白口。 耐磨性好 、收缩率低 、流动性好 、成本低廉的灰铸铁制造。 1．2 焊接裂纹的形成原因 由于铸造工艺的复杂性 ，铸铁在铸造过程 中经常产生气孔 、 铸铁焊接时，裂纹是很容易产生的的一种缺陷。铸铁 渣孔、夹砂 、裂纹、浇不足等缺陷，在使用过程中也会 因超负 焊接裂纹有冷裂纹和热裂纹两种 。 荷、机械事故以及 自然损坏等原因，使缸体出现裂纹。若采 焊接过程中如果工件局部受热不均匀 ，焊缝在冷却过 用焊接方法修复这些缺陷的缸体 ，由于焊接成本低 ，不仅可 程中会产生很大的焊接应力 ，这种焊接应力随焊缝温度的 以获得巨大的经济效益 ，而且有利于及时完成生产任务。 下降而增大，400~C以下灰铸铁强度低、塑性差，在焊接应 力的作用下 ，片状石墨尖端形成较大的应力集 中，当应力 1 灰铸铁的焊接性分析 超过此时铸铁的强度极限时，就会发生焊接冷裂纹 。如果 用于铸造发动机缸体的灰 口铸铁牌号一般为 HT200、 焊缝中存在 白口铸件时，由于白口铸铁的收缩率比灰铸铁 HT250。这两种牌号灰铸铁中的碳 以细片状石墨形式存 收缩率大 ，更容易出现裂纹 。 在于纯珠光体的基体中，抗拉强度和硬度均很高。抗拉强 当用低碳钢焊条时，即使采用小 电流，第一层焊缝碳平 度为200MPa一250MPa，布 氏硬度为 170—240。化学成份 均含量仍可达0．7％一1．0％，S和 P含量也高，促进 FeS与 为 ：Wc=2．6％一3．8％，W =1．2％一3．O％，WM=0．4％ Fe的低熔点共晶物 的形成 ，在焊缝底部容易产生热裂纹 ， 一 1．5％，还含有磷硫等杂质 ，几乎无塑性，其伸长率 8 这种裂纹在焊缝表现不易发觉。用镍基焊接材料焊接时， 0．5％，冲