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浅议冲击碾压在高速铁路施工中应用 摘要：冲击碾压是地基处理的一项新工艺，与传统压实机械相比，突出特点就是影响深，速度快，压实质量高。文章依托试验工程对冲击碾压地基处理工艺流程和参数进行了研究，检验了冲击碾压地基处理效果，提高了路基强度和承载力，有效地减少了路基工后沉降，有效加固深度，所得结论为大面积施工提供可靠的保障。 关键词：铁路路基；地基处理；施工工艺；冲击碾压 Abstract: the foundation treatment of percussive compaction is a new process of compaction compared with the traditional mechanical, outstanding characteristic is affects deep, speed, compaction quality high. The article based on the project of percussive compaction foundation treatment process flow and the parameters for the research, tests the foundation treatment of percussive compaction effect and improve the roadbed strength and bearing capacity, reduce the roadbed settlement after work, effective reinforcement depth, the conclusion for large scale construction to provide the reliable guarantee. Keywords: railway roadbed; Foundation treatment;construction technology; Percussive compaction中图分类号： U238 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况： 哈尔滨至大连高速铁路TJ-1合同段选择DK121+100～DK121+300作为路基冲击碾压试验段。本段路线位于刘家沟大桥大里程端，地势较为平坦，路堤中心最大填土高度为7.52m，边坡最大高度为9.2m。地层：粉土，褐黄色，稍湿，稍密，含少量黏性土、砂及角砾，表层含植物根系，厚0～1.5m；砂岩，紫红色。砂状结构，层状构造，铁质胶结，节理裂隙很发育，节理面可见铁质渲染，全风化～弱风化，岩石呈砂状、碎块状及块状、岩层产状225。∠12。、290。∠20。、320。∠38。；地下水属基岩裂隙水，埋深2.8～22.1m。地震动峰值加速度0.10g，土壤最大冻结深度0.93m。 二、工作原理： 冲击碾压就是用冲击式压路机，配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播而得到压实，压轮机在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压的突出特点就是影响深，一般在3m左右，速度快，12～15Km/h，压实质量高。 三、施工工艺： 1、按设计要求清表30cm，将地表腐植土、根植土等不适宜材料进行清除。同时，地表土软弱或地下水位较高，冲碾基底积水影响施工时，采用人工降低地下水位，使地下水位低于坑底以下3m。坑内或场地积水应及时排除。清除场地上空和地下障碍物，用推土机粗平。检测表面以下50cm处的土体含水量。含水量应控制在最佳值的±2%以内，否则应进行晾晒或洒水。用平地机或推土机将地面整平，用振动压路机辗压4～6遍，其中静压1遍，振动3～4遍，稳压一遍，确保冲击压路机在作业场地内不打滑，不沉陷。 2、根据路基面宽度放出轮迹线，在DK121+150、DK121+200、DK121+250三个断面分别在左、中、右3个位置埋入钢板，钢板下焊接钢钎，钢板埋入面与整平的地面相平，然后进行抄平及压实度检测，得出钢板未冲碾前高程和压实度。使用YCT25型冲击压实机进行冲击碾压，压实机的速度应控制在12～15km/h左右，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序按先两边后中间的次序。在冲碾0～20遍时，用JS3水准仪每5遍观测一次，待前两次观测沉降量接近1cm时，每2遍观测一次，直至最后5遍沉降在1cm之内，做好详细的施工记录，然后再做碾压面下1m深度范围内的压实度，压实度≥92