结合实例探析T型钢构悬臂梁检测结构验算.docVIP

结合实例探析T型钢构悬臂梁检测结构验算摘要：结合马背嘴大桥的检测实例，介绍了T型钢构悬臂梁检测的结构验算方法，总结了T型钢构悬臂梁检测时结构验算的经验，以期为相关的改扩建工程提供理论与实践指导。 关键词：T型钢构悬臂梁 检测 结构验算 Abstract: The combination of the horseback mouth Bridge detection example, describes the detection of T-Steel cantilever structure checking method, summed up the experience of checking the structure of the T-Steel cantilever detection, in order for the renovation and expansion project to provide theoretical and practical guidance. Keywords: T-Steel cantilever, detection, structure checking. 中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号： 1概述 桥梁检测是改扩建工程建设的一个永久性的技术课题，如何进行桥梁的结构验算是试验检测的关键环节，可以更好的为改扩建工程设计提供技术依据。马背嘴大桥所在路段为余干县城通往鹰潭的必经之地，随着当地经济的日益发展，通过于该路段的交通量与载重量近年来快速增长，为此该二级公路需要进行通行等级升级，由原来的二级公路改扩建成一级公路。 2 大桥概况 马背嘴大桥位于黄金埠至余干县城公路K23+383.05~K23+776.95范围内，跨越信江下游支流东大河，桥梁全长393.9米。上部结构采用3×20米钢筋混凝土简支T型梁+35米预应力混凝土简支T型梁+2×70米预应力混凝土T型刚构+35米预应力混凝土简支T型梁+6×20钢筋混凝土简支T型梁。简支T型梁跨段下部构造采用肋式桥台及双柱式桥墩配钻孔灌注桩基础；T型刚构下部构造采用闭口薄壁墩配群桩基础。大桥从T型刚构桥墩按±3%顺桥向放坡，竖曲线范围210米。设计荷载标准及主要技术指标：车辆荷载等级为：“汽车－20级，挂车100，人群荷载—3.5KN/m2”；桥面净宽为：净—9+2×1.5m人行道；通航标准：三级；最高通航水位：十年一遇；设计洪水位：百年一遇。 3大桥结构检算 3.1检算原则及特点 （1）对70米预应力混凝土T型刚构悬臂梁的主要承重结构进行强度、刚度及抗裂性检算。 （2）计算时分别取用原设计荷载等级“汽车-20级，挂车-100”，及扩建工程设计荷载等级“公路—Ⅰ级”分别对上部结构主梁进行检算。 （3）计算时若实测混凝土强度高于原设计值，则取用混凝土原设计参数；若实测混凝土强度低于原设计值，则偏安全地取用实测混凝土参数；钢材取用原设计参数。 （4）偏安全地不考虑桥面铺装参与主梁受力，作为二期恒载计入，人行道板、护栏也作为二期恒载计入。 （5）梯度温度：竖向日照正温差的温度基数按混凝土铺装层计入；竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。 （6）结合行车道宽度和设计规范，汽车荷载按两车道并考虑横向分布系数进行检算。 （7）依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）的相关规定，对配筋混凝土桥梁承载能力极限状态根据下式进行计算评定： γ0S≤R(fd，ξcadc，ξsads)Z1(1-ξe) 式中：γ0——结构的重要性系数； S——荷载效应函数； R(.)——抗力效应函数； fd——材料强度设计值； adc——构件混凝土几何参数值； ads——构件混钢筋几何参数值； Z1 ——承载能力验算系数； ξe——承载能力恶化系数； ξc——配筋混凝土结构的截面折减系数； ξs——钢筋的截面折减系数。 3.2检算修正系数的确定 3.2.1承载能力检算系数Z1 根据桥梁现场检查情况确定各检算构件评定标度Dj,，并依据各检测指标权重计算承载能力检算系数评定标度D，最终确定承载能力检算系数Z1。计算过程详见表1。 表1 承载能力检算系数Z1计算表 注：未对桥梁自振特性进行测量。 3.2.2承载能力恶化系数 依据检测结果确定各检测指标评定标度Ej，并依据各检测指标权重计算承载能力恶化状况评定标度E，最终确定承载能力恶化系数 。计算过程详见表2。 表2 承载能力恶化系数 计算表 3.2.3截面折减系数