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超载车辆对选煤场区道路危害探究摘要：本文通过针对道路早期破坏现象进行综合分析研究，得出导致道路早期破坏最重要的直接原因就是超载。基于超载的存在，从交通管制、路面设计等研究了相应对策，提出了适合超载交通条件下的沥青路面推荐结构。 关键词：超载，路面结构，选煤场区道路，路面设计 Abstract: This article did a comprehensive analysis of road early damage research, concluded that the cause of road early damage of the most important immediate cause was overload. Based on overload, studied on the strategy of traffic control and road design, ,and made the recommended structure of asphalt pavement for overloaded traffic conditions. Keywords: overload, pavement, coal field road, pavement design 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 0引言 近年来，进出选煤场区的运输车辆超载现象极为普遍，自2008年以来，尽管有关部门和政府先后开展了一系列的治理工作，也取得了一些成效。但是由于超载涉及面广，治理难度较大，加之利益驱动，特别是源头问题没有得到有效解决，使超载问题始终成为一个“顽症”且“愈演愈烈”。 针对道路早期破坏现象进行综合分析研究，导致道路早期破坏最重要的直接原因就是超载，因为车辆既是道路服务的对象，也是造成道路损坏的主要因素。特别是随着经济的快速增长，路网的连通呈现了车流量大、车速高、渠化交通等新特点，使超载车辆对原有道路设计规范产生了新的挑战。 1场区超载车辆现状 据检测：车辆总重成倍增长，车辆超载情况为：两轴车超重2.1倍，三轴车超重2.8倍，四轴车超重2.0倍，五轴车超重2.7倍，六轴车超重2.6倍。如六轴车超限超载车辆认定标准为车货总重不超过55吨，五轴车不超过50吨，但车辆超载实况显示六轴车车货总重达到143吨，五轴车达到近134吨。如下图1所示： 图1 车辆限载与超载实况图 2超载车辆对场区道路的危害 2.1超载条件下重轴对路面设计的冲击 我国公路沥青路面设计规范以单轴双轮组100KN为标准轴载，即BZZ-100，单轴轴载小于等于130KN或双轴轴载小于等于220KN的车辆轴载均可换算为标准轴载，以设计年限内的累积标准轴次进行路面结构设计。而当前，我国车辆的超载、超限情况十分普遍，重载车辆，即指单轴轴载大于130KN或双轴轴载小于等于220KN的车辆日益显著增加。后轴从限定的100KN增加到250KN以上，比例较大，轮胎充气压力从额定的0.7Mpa增加到1.3Mpa以上，见表1，则设计规范规定的轴载换算公式已不适用。 表1不同轴重下对应的荷载半径和轮压 2.2超载条件下重轴剪应力对路面结构的破坏 在标准荷载BZZ-100KN作用下，考虑两种界面条件：滑动和连续条件进行不同深度处剪应力的计算。经计算从路面表面到一定深度范围内剪应力的变化情况如图2所示。在重载作用下，剪切应力会加大。在280KN轴载作用下，剪应力会加倍，对裂缝的扩展作用更加显著。有数据图形可知上中面层是剪应力作用的主要集中区域，沥青面层的最大剪应力发生在沥青路面中面层，且剪应力随轴载的增长而增长。在垂直荷载和水平荷载的综合作用下是路面结构受力的最不利状态。 图2 不同深度处剪应力 2.3超载条件下车速对路面的破坏 车辆超载运行时行驶速度低，轮胎对路面的荷载作用时间越长，见表2。这样不仅会加速沥青混合料的疲劳破坏，还会增大路面结构的剪切变形。 表2 不同车速时车辆的荷载作用次数 车速降低除了对荷载作用次数的影响外，还会降低沥青混合料的劲度模量。PG70胶结料在车速50 km/h时的劲度大约相当于PG64胶结料在100 km/h时的劲度。 2.4超载埋下的安全隐患 汽车尤其是客车超载行驶，会导致恶性事故频频发生。汽车各部分尺寸都是按照设计载荷确定的，超载行驶会使汽车总程损坏，且有些损伤非常隐密，表面上根本看不出来，就是当今最先进的仪器也难以测试。这样的车辆行驶在公路上，尤其是高速公路上，是交通安全的最大威胁。汽车事故多数与超载有关，超载容易引起汽车爆胎、偏驶、翻车，由于超载车重量大、惯性大，难以控制，造成