浅议圆圆沙灯船附近水域航行危险及航行方法.docVIP

浅议圆圆沙灯船附近水域航行危险及航行方法摘 要：对圆圆沙灯船附近水域通航状况的分析，准确判断各类南、北槽进出口船在圆圆沙警戒区内交汇时的态势和存在风险，采取准确的航行方法和避让措施，以便驾引人员操纵的船舶在该水域内能安全通过。 关键词：航行危险 航行方法 引航安全 圆圆沙灯船附近水域是上海港船舶交通密度最大的区域，所有进出外高桥水域、吴淞临时锚地、上海里港和长江内的船舶都要在此水域内通过。所以在该水域附近船舶交通密度大，船舶航向和航速不一，交会态势十分复杂，尤其在长兴高潮前三小时至长兴高潮时，该水域的船舶流量更为集中，因而造成该水域经常发生危险局面，海事频发。本文首先对圆圆沙灯船附近水域的船舶航行规律及水文气象作扼要介绍，然后分析存在的航行危险和探讨航行对策。 1.圆圆沙灯船附近水域的船舶种类和航行规律 1.1南槽进口船的船舶种类及航行规律 南槽进口船种类繁多，有几十吨的小渔船，几百吨的驳船，小型的散杂货船以及几万、几十万吨的大型重载散货船、油船，也有各种船队，试航船等。它们的航速和操纵性能差异很大。虽然圆圆沙警戒区内禁止追越，但由于一些速度极慢的重载泥驳船，或有些突然停车淌航的小船的出现，经常也会发生违章追越的局面。在这些进口船舶中，大部分船舶只要北槽进、出口不受影响，一般过了圆圆沙灯船以后都会大角度、快速向北穿越航道至深水航道北侧顺航道进口，但也有一部分小船会小角度穿越，有的甚至航行到A54A灯浮才完成穿越航道，且这类船舶速度慢，VHF沟通困难，所以在长兴高潮前三小时至高潮时的进口高峰时段内，从南槽进来的船三五成群，并排进口，密度高且混乱，再加上他们安全意识不强，超载较多，航行规则了解不充分，有章不循等，造成航行风险骤增。 1.2北槽进、出口船的种类及航行规律 北槽进、出口船一般以大型重载船为主，此类船舶在长兴高潮前急潮水顺流进口时，操纵较困难。大型重载散杂货船虽然保持舵效的最低航速较慢，但舵效差，惯性大。大型重载集装箱船虽然舵效好，但能保持舵的最低航速较快。出口船一般是大型重载集装箱居多，也有吃水7米以上的散杂货船等。北槽进出口船一般秩序稳定，前后船速度差不多，船舶间且能保持一定的距离，VHF沟通方便，安全意识强。 2.圆圆沙灯船附近水域概况 2.1圆圆沙灯船附近的航道分布和水深概况 本文探讨的圆圆沙灯船附近水域是指圆圆沙灯船上、下游2~3海里的范围。以圆圆沙灯船为交点，将外高桥主航道分为南槽航道和北槽航道，呈丫型。灯船北侧为深水航道，水深12.5m，航道狭窄，灯船南侧航道水深较浅，水域宽广。灯船下游南、北槽之间有一圆圆沙三角区应急锚地，水深良好。 2.2圆圆沙灯船附近水域的潮流 圆圆沙灯船上游大约1海里左右外水流急，大潮讯时可达4节左右，但流向较顺，且水域宽广，流压对船舶操纵影响较小。圆圆沙灯船附近水流急，流向变化较大，落潮时流压向南，涨潮时流压往北。 2.3水文气象 （1）雾：长江口附近水域的雾主要为平流雾和辐射雾，3~5月多为平流雾，10~12月的秋冬季节为辐射雾。 （2）雷暴：6~9月雷暴出现频繁。瞬间风力可增强至8~9级，伴有暴雨时，能见度急骤下降，但持续时间不长，短则几分钟，长则1~2小时，但对航行在该水域的船舶威胁极大。 3.航行在圆圆沙灯船附近水域船舶的碰撞危险 碰撞危险也即交通危险，是指某一水域中的船舶交通事故实际状况和发生船舶交通事故可能性的大小。在圆圆沙灯船附近水域内，由于船舶交通航密度大，通航水域相对复杂，故航行此水域的船舶发生碰撞危险的机率远远大于航行于大海上和其它水域内的船舶，对该水域内进行航行风险分析将有助于提出相应的操纵方法，促进船舶航行安全。圆圆沙灯船附近水域存在碰撞危险的原因有： 3.1船舶通航密度大 圆圆沙灯船附近水域由于南、北槽两股船舶流汇聚成一股船舶流，故造成的瓶颈效应使该水域内船舶密度迅速增加。尤其在长兴高潮前3小时至长兴高潮时，南北槽进口船的集中进口造成圆圆沙警戒区内饱和状态。 3.2船舶会遇局面复杂 该水域有南槽进出口船舶流，北槽进、出口船舶流，外高桥水域开船进入北槽航道的穿越船，以及从1号锚地驶出的重载泥驳船，穿越主航道。形成多船交叉会遇，又有违章追越状态，局面十分混乱。 3.3了望困难 由于南槽进口船在高峰时段进口时，成群结队，对辨别船舶十分困难，加上很多小船不配备AIS、VHF沟通又困难，操纵避让技术欠缺。 4.圆圆沙灯船附近水域的航行方法 4.1长兴高潮前3小时至长兴高潮时的进口船航行方法 长兴高潮前3小时至长兴高潮时为南北槽进口高峰时段，通航密度高，所以如何避免在圆圆沙警戒区内南北槽进口船交汇尤其重要。对于北槽