关于铁路客车空调装置的论文..doc

第一章 空调基本知识 1.1 空调装置的组成 客车空调装置组成客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。铁路客车单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个不锈钢箱体内，组成一个完整的单元吊装在车顶上。该型机组的特点是：体积小，重量轻，结构紧凑，机组互换性好和检修方便。同时由于机组安装在车上，还可避免车辆排放废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。空调机组一体化后，制冷设备管路大为缩短，不但节省大量的有色金属，还可减少泄漏。单元式空调机组安装在车顶端部，与其配套的空调电气控制柜安装在车内配电室。空调机组与电气控制柜通过电气连接器（插头：P48K20TY-G，P48K26TY-G；插座：P48J20ZY-G，P48J26ZY-G）连接，由发电车集中供电。空调机组出风口与车内风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内风道由送风口送入客室内，以达到调节车内空气的目的。 1、控制回路无电压，电源指示灯不亮 查看1Q是否合上或损坏，U相与1R及1N线是否断线；选择开关SA1内部17—18触点接触不良或开路，使过、欠压继电器线圈得不到电；起机时，SA1未首先放在停位；KT3有故障；控制电路电压过高或过低，使过、欠电压继电器起保护作用，控制电路断电，待查明原因且电压恢复正常后，欠、过压继电器自动复位。 2、通风机不工作 （1）工况选择开关SA1或SA2的（1—2）、（3—4）触点开路，修复或更换SA1或SA2。 （2）主回路空气开关1Q未合上。 （3）热继电器FR1动作或损坏，复位或更换。 （4）通风机电机1M损坏，更换。 3、通风机只有弱风而无强风 工况选择开关SA1（1—2）或强、弱风选择开关SA2（3—4）接触不良，检查确认后，更换SA1或SA2。 接触器KM2线圈损坏，或接触器KM1常闭触点（40—25）开路，检查确认后，更换接触器KM1或KM2。 4、通风机只有强风而无弱风 查找主电路： （1）检查FR2是否动作，如动作用手动复位。复位后观察FR2是否仍然动作，如动作应检查FR2的整定值是否正确、FR2是否良好，以及1M风机是否缺相或烧损。 （2）检查FR2触点是否烧损。用万用表测试U16-1与2U、V16-1与2V、W16-1与2W间阻值，若某一项阻值无穷大，则断定此相触点烧断，可将该相触点短接。 （3）检查KM2主触点是否烧损。通电后用万用表测U16-1与U1、V16-1与V1、W16-1与W1间电压，若某一项测得220V则断定此相烧断，可将该相主触点短接。 查找控制电路： （1）用万用表交流500V电压档，分别测试1N与SA1的1、SA2的3、KM1的40，FR2的25、KM2的26点间电压， 电压值应为220V。否则应查找断点，配件损坏应更换，配线或触点烧断或短接。 （2）仍用万用表交流500V档，分别测试1N与KT3的32、FOV的33与此1N间电压，若电压220V，判定两点间断路，可更换故障配件，如属配线或触点烧断可短接。 （3）用电阻档测KM2的26与32间阻值，若阻值无穷大则断定线圈断路，可更换KM2。 5、通风机工作，冷凝风机不工作： 查找主电路部分： （1）检查FR4或FR5是否动作，如动作用手动复位。复位后观察FR4或FR5是否仍然动作，如动作应检查FR4或FR5的整定值是否正确、FR4或FR5是否良好，以及4M或5M风机是否缺相或烧损。 （2）检查FR4触点是否烧损。用万用表电阻档检测U17与4U、V17与4V、W17与4W间阻值，若某一相阻值无穷大，则判断此相烧断，可将该相触点短接。 （3）检查FR5触点是否烧损。用万用表电阻档检测U17与5U、V17与5V、W17与5W间阻值，若某一相阻值无穷大，则判断此相烧断，可将该相触点短接。 （4）检查KM4主触点是否烧损。通电后用万用表测U17-1与U1、V17-1与V1、W17-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则断定此相烧断，可将该相主触点短接。 查找控制电路部分： （1）选择万用表交流500V档，按如下顺序分别检测1N与SA1的12、SA3的91（自动冷位）、KA3的92、FR4的161、FR5的162间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，更换故障配件或短接烧断的配线、触点。 （2）选择万用表交流500V档，按如下顺序电压值应为0V。否则，应查找断点并短接。分别检测1N与SA1的19、SA1的20、KM2的94间电压，电压值应为220V。 （3）用万用表测量KM4线圈阻值，若阻值为无穷大，断定线圈烧损，须更换KM4。 6、通风机、冷凝风机工作正常，压缩机不工作 查找主电路部分： （1）检