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刚替电动汽车捏把汗I_ 张海洋 任务和量化目标，简而言之：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量超 1．5元／瓦时以下。 发展规划为我们描绘了一幅美好的蓝图，但颇具讽刺意味的是，规划的出台没能给相关汽车企业的股价带来 利好。规划发布当日，A股二级市场上，汽车整车企业股票全部下跌。 这也不怪投资者，稍有常识的人都可能看出其中的不靠谱：预报出2020年汽车的生产量尚可勉强理解．如果 连电动车的销售量都能精准地说清楚，那是上帝的本事了。政府可以限购，却不可能逼购。 客观地说，在可预见的未来，电动汽车市场是块很大的蛋糕，既代表着汽车产业的发展方向，又给电力企业开 疆拓土提供了广阔而诱人的想象空间。 受团于技术瓶颈和成本瓶颈，电动汽车产业目前在全球范围内也还处于起步阶段，但围城内外摩拳擦掌、跃跃 欲试的人不在少数。在中国的市场上，电动汽车产业像一盘很大的棋，围绕电动汽车的利益博弈已经陆续上演，政 府在下大棋，企业在下小棋。参与的各方谁也不甘心做一枚棋子，谁都想通过“劫杀”占领更大的市场份额。 对电动汽车产业而言，竞争是好事，大竞争才能带来大发展。但这盘棋有两个陷阱让人捏把汗：一是电动汽车 的发展如何不重蹈新能源发展的覆辙，二是电动汽车的发展如何确保走上一条以消费者利益为导向的发展之路。 先反思一下新能源的发展，短短几年时间里，原本绿色清洁的新能源在我们各级政府的各类规划主导下，在企 业的配合下，运动式地狂飙突进，在很短的时间内就成强弩之末，人称“风电疯了，光伏糊了”。目前的情况是，建多 少风电容量就要配套建多少火电容量备用，让火电陪“太子”读书，结果节能减排的优势发挥不出来，反而发电成本 居高不下。或者是风电、光伏发电建完了，当地消纳不掉，想外i羞到负荷中心，却赫然发现没规划配套的电网，只能 白白弃风。 另外，汽车这事本来跟电力关系不大，但这汽车一改电动，跟电力的关系就近了。在汽车工业埋头技术研发的 同时，和电动汽车配套的充电设施建设成为各方抢夺的焦点： 早在几年前，两大石油石化巨头就放出豪言，要在国内建设电动汽车充电站网络，类似于现在的加油站网络。 显而易见，他们已经感觉到了来自市场的威胁，石油被电替代之后，他们的市场份额将大大萎缩，因此他们急欲在 电动汽车的充电市场分一杯羹。 而电力企业近水楼台、天时地利，自然当仁不让，尽管电动汽车尚未普及，但新式的电动汽车充换电站如雨后 春笋般在各大城市冒了出来。相同的产业方向，却有着不同的技术路线。电力企业之间、电力企业和汽车企业之间， 都存在或大或小的差异。这些标准的混乱，将直接制约着电动汽车的发展。在这方面，我们迟迟没有看到那只“看得 见的手”．该有的时候没有了。 也有业内专家指出，汽车充电、换电和汽车加油都不一样，都有一些具体困难。对消费者而言，最可行、最便捷 的反而是小区停车场里的充电桩。但那些充电桩分散在停车场里，每个桩只能为一辆或几辆汽车充电．从投入产出 效率而言显然是不合算的。而且，在早期市场白热化的争夺战中，跑马圈地比个性化服务更重要。消费者的利益被 强行“格式化”了。 我们看好中国电动汽车的发展空间，电动汽车也离我们越来越近了。但愿中国的电动汽车产业少走弯路，少一 些莫名其妙的规划，少一些部门利益的算计，多一些标准的统一，多一些人}生化的服务。田衄 万方数据