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浅议钢渣填筑路基施工技术【摘　要】本文对公路工程中利用钢渣做为路基填料施工作了详细的分析，有针对性地对施工的各个环节提出了有效控制施工质量的方法和措施。利用炼钢的废渣作为筑路材料，既为企业持续生产提供了储渣、储灰场地，避免渣灰弃置带来的征用土地、污染环境，同时又解决了路基填料问题。 【关键词】路基；钢渣 1.钢渣做为路基填料的理论依据 钢渣是炼钢过程排出的熔渣，主要来自于为炼钢工艺需要而加入的造渣材料(如石灰石、白云石、硅石等)、金属炉料中各元素氧化产生的氧化物、被侵蚀的炉衬材料、金属炉料带入的杂质等。 1.1钢渣作为公路路基填料的理论基础 在《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中第15页，第5.1.4. 3条规定“钢渣、粉煤灰等材料，可以作路堤填料……”。 1.2钢渣作为公路路基填料有其自身的特点 钢渣材料具有良好的颗粒级配和工程填筑特性，其化学成份和力学特性有利于路堤强度和稳定性的提高，颗粒组成决定了其具有足够的水稳定性。 （1）钢渣内的 CaO 吸收一定水份，与水发生化学反应生成Ca(OH)2，并与其中的铁、铝等氧化物发生化学反应生成强度很高的水化物，从而使路堤硬化，形成强度较高的板体，其变形模量远大于原地基土，从而大大提高路堤强度。 （2）钢渣路堤材料由于吸水后自身硬化，使松散材料产生一定的“内聚力”和“侧限作用”。另外，钢渣具有较高的内磨擦角，可增强土体抗剪强度，提高路堤体的抗滑稳定性。 （3）钢渣属良好的渗水材料，地下水长期渗泡或水位浮动，造成的含水量变化，对路堤强度和变形影响很少，因而具有很好的水稳定性。 （4）排水固结，钢渣属渗水材料，可作为路基以下及两侧原地基压缩固结时的良好排水通道，进而促使土体固结。 （5）钢渣的强度。钢渣的力学强度一般很高，饱水状态极限抗压强度高达77.3MPa，软化系数为0.94，相当于3级石料标准。 （6）钢渣的压碎值。按照中华人民共和国行业标准JTJ058-2000《公路主程集料试验规程》，采用沥青路面标准，进行钢渣压碎值试验，测得钢渣压碎值变化范围为6%～12%，一般认为集料的压碎值指标低于12%时，集料的强度高，坚固性好，弹性模量高。 1.3钢渣作为高速公路路基填料成功例子 京津塘高速公路、湖南娄涟高等级公路均采用了钢渣填筑路基并取得了成功。在《武钢技术》2007年04期中《钢渣用于填筑高速公路路基的研究》（甘万贵先生编著）一文中通过对武钢钢渣进行一系列试验,全面分析钢渣的化学成分、物理力学性能、矿相组成、安定性以及有害性.结果表明,钢渣的压碎值、游离氧化钙含量、安定性、有害性试验均满足国家及行业有关标准要求,因此钢渣可以作为公路路基材料用于公路路基的填料。 2.钢渣填筑路基施工工艺 2.1施工前准备工作 （1）开工前现场放样和测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与加密，导线点的加密，横断面的复核、红线放样等。 （2）开挖施工排水沟。在红线内侧便道外侧沿路线走向开挖一条60cm×60cm的排水沟，为土石方施工创造条件，同时可作为区分公路用地界限的标志。 （3）贯通纵向施工便道。为了路基土石方的调入及沿线结构物材料的供应，必须拉通一条贯穿全线的纵向施工便道，为土方运输、结构物的施工提供运输条件。对于农田地段应在路基范围内先行铺筑一条高0.5m以上的便道；对于路线跨越沟渠处则埋设临时涵管。 2.2路基填料施工 采用钢渣作为路基填料，钢渣填方施工时从钢渣存放场用运输车辆集中运送到路基施工段。先用推土机、平地机推平，后用20t振动压路机械碾压成型。 （1）场地清理完成后，测量人员放出坡脚线位置及护桩，然后根据试验路段确定的布土距离，并用石灰标出位置。自卸汽车把钢渣运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布置。 （2）推土机进行摊平。测量人员及时检测松铺厚度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度。当一段落(50m以上)由推土机摊平后，就可上平地机进行工作。平地机整平由路中开始向道路两侧推进，如此往返数次，即可达到平整度要求。 （3）包边土填筑。包边土填筑宽度为0.8米，其中0.4米宽度为加宽路基内宽度，0.4米宽为加宽路基超填宽部分，待向上填筑到路床部位时，将超填宽部分的路基土方刷坡利用到路床处理填方中。 （4）机械压实。先用推土机粗平一遍，再用平地机整平，后用压路机碾压，碾压第一遍使用重型压路机静压或轻振进行稳压，然后再强振压实，压路机从路基边缘向路中推进，压路机行驶速度为2～4km/h，碾压轮重叠轮宽1/3～1/2，重型振动压路机振压6～8遍，一般就可以达到密实度要求，具体遍数通过试验段确定。 （5）压实控制。每层施工完毕