福特电动车计划强力推进揭幕新款C-MAXENERGI和C-MAXHybrid.DOCVIP

福特电动车计划强力推进， 揭幕新款C-MAX ENERGI和C-MAX Hybrid混合动力车 福特将于2012年在北美市场、2013年在欧洲市场发布其首款量产插电式混合动力车C-MAX Energi，以及C-MAX Hybrid混合动力车 两款五座多用途车型均开发自福特汽车的全球中级车平台，采用了福特汽车备受好评的功率分置混合动力架构，新一代的驾驶者信息功能，以及先进的更轻便小巧的锂离子电池组 C-MAX Hybrid混合动力车是一款中型多用途车，具有自动变速功能，旨在输出比传统汽油竞争车型更卓越的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量 C-MAX Energi的设计混合动力行驶里程超过800公里（500英里） 2011年3月1日，日内瓦——福特汽车公司今天在2011日内瓦国际车展发布了C-MAX Energi插电式混合动力车和C-MAX Hybrid混合动力车，将混合动力车带到欧洲。 两款车型都是以福特C-MAX五座多用途车为基础进行设计，具有低油耗和低排放特点，同时拥有出色的外形和灵活的内饰设计，并将于2013在欧洲上市。 福特在北美市场拥有长期且丰富的混合动力技术经验，包括2004年就发布了Escape混合动力车。运用其经验，福特研发了基于其新全球中级车平台的全新C-MAX Hybrid和C-MAX Energi，为消费者选购用途和风格多样的家用车型带来更多选择。 该插电式混合动力车和第三代全混合动力车均出自福特汽车的全球中级车平台，并采用了公司备受好评的功率分置混合动力架构，新一代的驾驶者信息功能，以及先进的更轻便小巧的锂离子电池组。 “C-MAX Energi插电式混合动力车和C-MAX Hybrid混合动力车为期待全面体验混合动力汽车的家庭提供了最佳的选择。”福特汽车全球电气化总监南希?乔娅（Nancy Gioia）表示，“功能多样的车内空间设计让这两款车型能够吸引那些注重环保，同时又需要更大车内空间的消费者。” 相比传统的汽油发动机车型，采用了广受好评的功率分置架构技术的C-MAX Hybrid混合动力车和C-MAX Energi插电式混合动力车在燃油经济性上实现了新的突破。这项受到普遍好评的技术使车辆能在电动模式下以超过47英里/小时（约为75公里/小时）时速行驶。 从2013年起，福特位于西班牙巴伦西亚的制造厂将为欧洲市场生产C-MAX Energi和C-MAX Hybrid混合动力车，这两款车型将于2013年在欧洲市场上市销售。 插电式技术的优势 高电压锂离子电池、电动牵引发动机和高能效的阿特金森循环汽油发动机的组合使用使C-MAX Energi拥有出色的燃油经济性。这项技术还允许该车在不使用汽油发动机的情况下，实现电动模式行驶。 C-MAX Energi组合使用电池和发动机的总行驶里程可达800公里（500英里）以上，领先于所有插电式或增程型电动车型。C-MAX Energi与雪佛兰Volt相比，在持续电动模式下的燃油经济性更佳。 总体而言，插电式混合动力车具有以下优点： 可以实现纯电动行驶一定里程，是城市驾驶追求零排放、低噪音的完美选择 在标准混合动力车型的基础上提升了燃油经济性，消费者将因此节省电力和燃油成本 尽可能多地利用来自可再生能源（如风力和太阳能）的电力为车辆充电 通过减少温室气体排放降低了对环境的不良影响 降低了对汽油的依赖，提高了能源独立性 “插电式混合动力车由于可以实现一定距离的纯电动行驶模式，可以让车主减少加油次数。”福特集团全球产品研发副总裁德里克·库扎克（Derrick Kuzak）表示，“车主可以非常方便地在家中为爱车充电，而且不必担心电动行驶里程的限制。因为必要时，插电式混合动力车会自动平顺地切换至燃油驱动模式。” 福特联合了十家公用事业公司、美国能源总署、纽约州能源研发管理局和电力研究院等机构通过福特Escape 插电式混合动力示范车型进行了超过30万公里的道路测试，为福特的首款量产插电式混合动力车的研发累计了大量的经验和数据。 充电 C-MAX Energi和C-MAX Hybrid 混合动力车将采用的是先进的锂离子电池系统，该系统的研发和组装均在福特北美整车工厂内部完成。每套电池系统都经过精心设计，力求最大程度使用规格统一的高品质零件，比如中控台硬件就使用了与福特旗下广受好评的多款混合动力车型相同的配件。福特自2004年起开始在美国销售混合动力车产品。 锂离子电池组与目前混合动力车普遍使用的镍 C-MAX Hybrid混合动力车的驱动模式与现有混合动力车型相似，而C-MAX Energi则可以通过每天为车辆充电来最大化纯电动行驶里程。由于其电池系统尺寸适中，且具有高效率，这款插电式混合动力车使用230伏电源充电一个晚上就能充满电量。 完全充电的CMAX Energi在纯电动