试论润滑油调及灌装工艺改造技术.docVIP

试论润滑油调及灌装工艺改造技术摘　要：随着国内外经济的不断发展，在最近这几年，润滑油的发展也掀起了高速发展的高潮，各类的产品不断的更新换代。这就使得许多润滑油企业面临了新的挑战与机遇，使企业在发展中不但要对润滑油的生产工艺与生产技术了如指掌，还应该发扬创新精神，不断的改善生产技术与工艺，推出新的质优价廉的产品。为了解决润滑油调和灌装工艺中存在的顶线油量多、成品油可能存在质量隐患等诸多问题，可以通过运用多元回归分析来确定影响润滑油质量的主要因素；在目前通用的灌装工艺中添加回流这一工艺，与此同时依据不同的管线和灌装线制定出相应的顶线规则，这样不但能使生产的成品油质量得到保证，而且还使顶线量大大的降低，从而使经济效益有得到有效的提高。基于此，主要对润滑油调和灌装工艺的改造技术进行了探讨。 关键词：润滑油调和　灌装工艺　改造技术 中图分类号：TE65　　　　文献标识码：A　　　　　文章编号：1007-3973（2012）006-001-02 顶线油是一种特殊的油品，它是在润滑油进行灌装生产的过程中进行环节切换产品品种的时候产生的，也就是说是使用后续的灌装产品把前一批次还残留在灌装管线以及灌装机里面的产品挤出来的时候产生出来的油品，它的作用就是将灌装机内以及管线里面残留的前一批次的油品对之后继续灌装产品时减少对油品质量的影响，这样来保证之后继续灌装产品时能合格。一般使用回调的方法来处理顶线油，就是说按照一定的比例把顶线油当作半成品的油或者基础性质的油进行降级然后调入其他的润滑油产品当中，因为这样会使一部分的利润有所损失。另外，不同种类的顶线油进行降级使用可能会影响到润滑油产品的质量，在进行润滑油的使用时可能会有危险。 1 在润滑油的调和与灌装技术中存在的问题 调和釜的进油管线与出口管线的一部分管线是共用的，所以经过研究发现现在普遍的润滑油调和与灌装工艺均存在下面的问题：首先因为每一个调和釜距离管汇的容积和管汇的出口距离灌装机管线之间的容积不相等，这就致使各条管线的顶线油的切除量很难根据实际情况来确定。还有就是现在生产的润滑油种类是越来越多，况且每次生产的批量都不多，加之调和釜和灌装线的数量也不多，这样就会导致各种的润滑油频繁的相互切，这样就导致产生很多的顶线油，经济效益大幅度减少，与此同时润滑油的质量也令人担忧。除此之外，还有就是灌装好的产品进行首件检验的环节太多，例如：检验调和釜中上一批次调和油品残留、检验管汇出口管线中上一批次油品的残留等多种检验。 依据2010年1月到3月中对所有灌装产品中的第一件进行检验，通过对其在100℃时的所有运动黏度数据进行分析，从而运用多元回归的模型确定了在各段管线上前一批的残留油品与灌装的第一件产品之间的关系。 根据运动黏度不一样的油品相互混合之后形成新的混合运动黏度数据，运用现在世界上通用的运动黏度调和的计算模型来分析： lgu混=∑Vilgui 　　　　　　　　　 　 (1) 式中：u混表示的是相同的温度条件下的混合运动黏度；ui表示的是i个混合组分在相同温度条件下的运动黏度；Vi表示的是i混合组分的体积分数。 使用多元回归模型： y=m1x1+m2x2+m3x3+m4x4+b (2) 式中：y表示的是灌装的首件检验油品在100℃条件下的运动黏度的对数；x1表示的是灌装的油品在100℃条件下的运动黏度的对数；x2表示的是调和末次的进原料油在100℃条件下的运动黏度的对数；x3表示的是调和釜的上一批次调和油品在100℃条件下的运动黏度的对数；x4表示的是管道汇合出口处管线的上一批次灌装油品在100℃条件下的运动黏度的对数；m1表示的是灌装的油品在灌装的首件检验油品中所占的体积分数；m2表示的是调和的末次进原料油在灌装的首件检验油品中所占的比例；m3表示的是调和釜的上一批次的调和油品在灌装的首件检验油品中所占的体积分数；m4表示的是管道汇合出口处的管线的上一批次灌装油品在灌装的首件检验油品中所占的体积分数；b表示的是常数。 依据上面式子中的数据进行多元回归，则有： m1=92.73%（体积百分比）； m2=0.27%（体积百分比）； m3=9.80%（体积百分比）； m4=-2.78%（体积百分比）； b=0； 判定系数R2=1.0。 那么可以推断： 判定系数R2为1.00，这可以说明灌装的首件检验油品在100℃条件下运动黏度有很好的相关性；m1=92.73%（体积百分比），这可以说明灌装油品在灌装的首件检验产品中所占的比例与理论的数值100%相对比还有较大的距离； m2=0.27%（体积百分比），这可以说明调和的末次进的原料油对灌装的产品首件检验结果影响不是很大； m2与m3之和为10.07%（体积百分比），这