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公路桥梁混凝土裂缝成因浅议【摘 要】本文分析了公路桥梁混凝土裂缝的成因，并求教于同行。 【关键词】公路桥梁；混凝土裂缝；成因 近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中有关因出现裂缝而影响工程质量甚至桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。 混凝土因其取材广泛、价格低廉，抗压强度高、可浇注成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺点是：抗拉能力差，容易开裂。混凝土裂缝不可避免，但它的有害程度是可以控制的，有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和剐度受到削弱，耐久性降低，危害结构的正常使用，必须加以控制。 一、公路混凝土桥梁裂缝的成因 混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 1.1 荷载过大 在设计计算阶段，计算模型不合理；设计断面不足；结构计算时部分荷载漏算；构造处理不当，钢筋设置偏少或位置错误；设计图纸交代不清等。在施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构及结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。在桥梁使用阶段，超出设计载荷的重型车辆频繁过桥；受车辆、船舶的接触、撞击等。以上几种情况都会使桥面板在荷载的作用下发生应力集中而出现微裂缝。 1.2 温度变化频繁或温差过大 混凝土具有热胀冷缩的性能，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝上将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要是将随温度变化而扩张或合拢。 1.3 收缩引起的裂缝 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。 1.4 地基变形引起的裂缝 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准：地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地在冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。 1.5 钢筋锈蚀引起的裂缝 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足．混凝土保护层受一氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2-4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。 1.6 冻胀引起的裂缝 大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%-50%。冬季施工时对预应力孔适灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。 二、几种常见裂缝的原因分析 2.1 正、负弯矩区的裂缝分析 在箱梁跨中底板及墩顶负弯矩区由于内力荷载大，在施工中及使用中较易开裂，是裂缝控制的重点。主要是有结构尺寸过小、布筋不合理、配筋不够等设计原因和箱梁浇筑、拆模顺序不对及底模下沉等施工原因造成的。 2.2 盖梁悬臂端裂缝原因分析 盖梁悬臂端也较易出现裂缝，主要是由于内力计算方法不正确或配筋方法不合理造成的，必须进行加固处理。在配筋上，有一种新的观点，认为悬臂端应按深梁考虑。按深梁配筋，肯定要多，但悬臂端按深梁配筋的做法在规范中并未明确，大部分设计院多年并未按深梁配筋。盖梁悬臂端如每进行配筋，有待进一步探讨。 2.3 箱梁八字缝产生机理分析 八字缝多发生在独柱墩上，主要由纵、横向弯距及竖向剪力