快速充电插电式混合动客车优势.doc

快速充电插电式混合动客车优势国家新能源汽车三纵三横发展规划是中国近期、中期和远期新能源汽车发展导向性政策，是新能源汽车发展的战略布局。在这三纵三横发展规划中，插电式混合动力客车是新能源汽车近期发展的主要方向。 近年来，随着能源局势日趋严重，在国家科技部的指导下，国内各汽车生产商生产电动客车，插电式混合动力客车的产业化和商业化运作步伐加大。但对电动客车，插电式混合动力客车能量补充方面所采用的技术路线业内一直争持不下，难以形成合力。因此充电网络的布建由此也犹豫不决，形成雷声大雨点小的局面，制约了电动车，插电式混合动力客车的发展。完全商业化运营的电动客车、插电式混合动力客车究竟是那种能量补充方案？是电动客车、插电式混合动力客车产业和充电站建设企业面前要认真研究和面对的问题。 快速充电插电式混合动力客车基本特点 快速充电插电式混合动力客车是一款采用快充电池技术研发的新型新能源客车，其常态充电倍率在5C左右，一次充电时间在10分钟以内完成。营运车辆可以在等待发车时间进行快速充电，在一天的运营时间内可以实现多次充电，车辆纯电动运行里程大幅提高，节油率也将大幅提升，经济效益显著。 动力系统采用柴油机并联永磁同步电动机加AMT组成，可以实现柴油机独立运行，电动机独立运行，混合动力运行两套系统三种运行模式。 其搭载的新型钛酸锂电动力电池，具有独特优越特性：5C快速充电；在5C充电的模式下，可达到15000-20000次长寿命；低发热（较磷酸铁锂电池低5-8℃）；宽温度适应性（60℃— -20℃）。 整车电池搭载量可根据线路运行距离实现最少搭载，有效降低电池购买成本。充电桩建设、维护、使用成本低廉，完全能满足商业化运行。 但也存在一定不足：价格较高；单体电池电压较低（2.2V）。 快速充电插电式混合动力客车优势 不增加公交购车资金压力。因车辆具有快速充电特性，快充插电式电动客车不需要配置大容量电池。从而大幅降低了车辆的电池成本。插电式电动客车国家补贴为42万，基本可以冲平新增电动力系统成本，购车基本不增加公交负担。公交购车资金压力大幅下降，投资回收期缩短，有利于插电式电动车的推广、应用。 节油优势。因在一天的营运中可以多次进行快速充电，车辆的纯电动运行里程大幅增加，如一次充电后有20度电供纯电动模式使用，每天充4次电，则有80度电可供车辆在纯电动模式下运行。按每公里1.2-1.4度电计，车辆在纯电动模式下可以行驶60公里左右，占公交每天200公里营运里程的30%。加上混合动力模式下的节能，车辆节油率可达到40%-50%。 营运优势。恒通插电式电动客车为并联式结构。电动力系统和常规动力系统均可独立工作驱动车辆运行。运行距离不受限制，发车率得到保证，与纯电动相比更适应公交营运要求，公交容易接受。 充电设备低成本、宜布置。满足一个路队20辆恒通快充插电式电动客车的充电需求，只需在起点站建设一个充电桩，仅需一台套125KVA预装式变压器和100KW充电机，250A充电桩等设备，其设备投资不到50万，变压器和充电机可以安装在站台绿化带和调度室设备间内，占地不大，用电不多，容易解决。可以方便的在公交客车起点站或终点站布置。充电桩可根据需要布置在待发车位，车辆回站等待发车时就可进行快速充电。 快充补电，大幅提高电池的利用率。普通插电式混动客车一天只能在晚上充一次电，恒通的插电式快充混动客车由于实现了快速充电，车载电池在一天的营运时段可以多次充电，大幅提高了电池的利用率。 不需专门征地设置充电设备和充电车位，大幅降低投资成本。普通充电站为60辆车提供充电需设置大型充电站，其设备和土地、基建投入在2000万左右，和多达20个车位的充电停车位，及进出车道，投资大。且一辆车一天只能充一次电。单车分担充电设施投资35万。 快充插电式电动客车充电设备和充电桩都设在待发车位，不需专门征地设置充电设备和充电车位，投资小。每辆车均可多次充电。设备利用率高。单车分担充电设施投资2.5万，大幅降低投资成本。 对城市电网的冲击小，有望获得较低电价支持。由于快充客车的特点，充电站为小型，分散的充电桩，并为全天侯分时充电。对避免了充电时段集中，用电量大的现象，城市电网冲击小。在电价上也有望得到优惠和支持，特别是早晚时段用电低谷时的充电，更可享低价用电。 常规充电电动客车目前面临的诸多问题 大型充电站建设困难。建设费用太高：一个供60台纯电动客车充电的充电站需要20个充电桩建设费用在2000万以上，而快充仅需3个充电桩，建设费用仅需150万，仅为十三分之一；大型充电站建设费用高，管理成本高，导致充电价格很高，难以体现公交用电的成本优势；大型充电站建设牵涉电网、国土、规划、环保、消防等诸多部门工作，可谓困难重重；购车价格