沥青混凝土路面平整度产生原因及质量控制.doc

沥青混凝土路面平整度产生原因及质量控制【摘　要】随着我国公路工程行业的快速发展，一条条公路犹如条条巨龙在我国神州山河蜿蜒盘旋。在这些公路建设的过程当中，极大地促进了我国经济的发展，提高了沿线居民的生活水平。然而，由于公路工程建设发展速度过快，其中难免出现了一些质量问题。这些问题基本上是我国公路工程建设施工行业里面的通病，其中国的沥青混凝土路面的表面平整度就是当中的一项。如何提高路面平整度，是文章主要探讨的内容。 【关键词】公路工程；沥青混凝土；路面平整度 0.引言 改革开放以来，我国市政工程建设规模发生了翻天覆地的变化，公路设施的建设是历史发展的必然潮流，是提高人民生活水平，促进国家经济发展，加快与世界先进国家接轨的有效办法。三十多年以来，我国公路工程建设行业经过了几代人的辛勤奋斗，对一些良好地施工工艺以及预防施工质量的控制办法有了很深厚的沉淀。这些良好的积累为我国公路工程建设做出了巨大的贡献。然而，随着社会的发展，新的施工质量问题又出现，沥青混凝土路面表面平整度就是其中的一项。建设出高质量的工程项目是我国几代公路人所共同的心愿。作者根据自身多年的施工经验，对沥青混凝土路面平整度的提高给出了自己的认识。 1.产生路面平整度差的主要原因 路基不均匀沉降的影响；桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝跳车的影响；基层不平整时对路面平整度的影响；路面摊铺机械及工艺对平整度的影响；沥青路面面层摊铺材料的质量对平整度的影响；接缝处理欠佳。 2.提高路面平整度的办法 2.1路堤原地面处理及特殊部位填筑 路堤填筑前（尤其填筑高度在1.0米内的路堤）应将路基范围内的腐植土、淤泥、树根及杂草全部清除干净，并对原地面进行碾压至规范要求。 当地面横坡大于1:5时，按规范将坡面做成反向台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。半填半挖、填挖交界处须挖台阶和零填地段超挖回填，交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止路基出现不均匀沉降。当填挖交界处为较高陡坡地段时，路槽下铺设土工格栅，以防止填挖交界处可能产生的裂缝。 2.2路堤填料 路堤填料一般应用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土，对于液限大于50塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，在特殊情况下，受工程作业现场条件限制，必须使用时应作特殊处理。 2.3路基压实 路基填筑应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并通过设试验路段来确定不同机具压实，不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。 2.4完善排水设施 路基必须处于干燥、坚固和稳定状态，施工中应将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、积聚和下渗。对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。 2.5严格控制基层平整 面层铺筑前应按规范和设计要求用3m直尺对基层进行平整度检测；面层摊铺前应确保基层表面整洁干净，无松散浮料和杂质；搞好测量放样，确保基层标高和基准线标高准确无误。 3.路面平整度的质量控制 3.1沥青路面机械摊铺工艺及控制 熨平板宽度选定原则；熨平板初始工作角的选择；熨平板拱度的调整；螺旋分料器与熨平板前缘距离的调整控制；摊铺机振捣器、夯锤的控制。常用方法是基准钢丝绳法，该方法应注意支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5～10m，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上。 3.2沥青面层材料的质量控制 混合料的组合设计应根据设计及规范要求，经过目标配合比设计、施工配合比和施工配合比验证三个阶段调试后，确定粗集料、细集料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例。清除热仓料的超粒径颗粒，检查振动筛，调整冷料仓上料速度；清除混合料的花白料，根据检查确定的原因升高集料加热温度，或增加拌和时间，或减少矿粉用量。 3.3碾压质量控制 沥青混合料摊铺完成一段后应及时碾压。压实设备使用钢轮振动式压路机、轮胎式压路机，另外还配有小型振动压实机具，以用于压路机不便压实的地方。 初压：目的是整平和稳定混合料，为复压创造有利条件，是压实的基础。初压采用DD-110型振动式钢轮压路机，碾压温度在125～145℃之间，速度为1.6km/小时，静压2遍，碾压时从低处向高处碾压，相邻碾压带重叠1/3～1/2。 复压：目的是使混合料密实、稳定、成型，是保证沥青混凝土路面压实度的关键工序。因此必须与初压紧密衔接，复压温度为115～135℃，速度4km/小时，采用16t轮胎式压路机碾压6遍，碾压时从低处向高处碾压，相邻碾压带重叠1/3～1/2。 终压：目的是消除轮