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浅谈公路沥青加铺层结构设计摘要：随着我国经济不断发展，国民生活水平的提高，交通运输事业蓬勃发展，公路使用量越来越多，一些公路路面的使用年限已到，出现了不同程度损坏，加强原有公路路面的维修及改建已成为必然，本文就公路路面沥青加铺层的结构设计进行了分析和论述。 关键词：公路；沥青；加铺层；结构设计 Abstract: with China’s economic development, national standard of living rise, transportation enterprise vigorous development, road use is more and more, some of the road surface use fixed number of year already to, the emergence of a different degree damage, strengthen the original highway pavement maintenance and rebuilding has become inevitable, this paper road asphalt overlay structure design is analyzed and discussed. Keywords: highway; Asphalt; Overlay; Structure design 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 随着公路交通运输的繁忙，我国不断加强公路建设，以及原有公路改建工作，我国的原有公路，大多为沥青混凝土路面，公路路面大都已接近或者超了设计年限，再加上现在经常会有超载现象发生，让公路路面出现了不同程度损坏，其损坏样式是比较复杂及多样的，对这些路面进行加铺层结构设计是有必要的。 一、加铺层核心技术及设计原则 1.加铺层核心技术 通过公路工程不断实践得知，沥青混凝土路面的加铺修建的关键问题在于加铺层的结构设计，它包含着加铺层材料及厚度的设计，尤其是加铺层厚度设计是很关键的，主要由反射裂缝控制及行车荷载两因素决定，而加铺层的材料则是由公路所在地交通、气候及经济条件所决定的。 2.结构设计原则 按照有关公路沥青的路面规范设计要求，以及公路改造段使用要求、功能及当地水文、地质及气候等条件情况，再结合公路路面施工材料及经验情况，满足使用要求及交通量基础上，依照经济合理、技术先进、选材合理、施工方便、安全适用及有益养护等原则进行加铺层的结构设计；通过公路情况调查、路面板强度试验及路面板弯沉的检测等可知，公路路面的破损主要是断裂类的病害，尤其是纵横向的裂缝比较多，进行加铺层设计时，要具有较好抗反射的裂缝能力；路面板的结构性破坏也比较严重，应该考虑路面板块的彻底修复；基层的强度离散也比较大，其局部路段的基层承载力并不是很强，这就需要加强路面彻底全面修复及治理，从而提高公路路面的结构强度。 二、公路加铺层的厚度计算法 1.沥青学会法AI 这种方法是美国的一种计算方法，认为公路路面的沥青加铺层裂开是由于水平方向的热胀、温缩及砼板垂直弯沉差所导致，且认为砼板垂直的弯沉差影响要更大些，危害也更大，在结构设计时，允许水平应力大于垂直应力，而且出于安全考虑，可不用考虑混凝土膨胀与收缩所引起摩擦阻力，这种计算方法是依照单轴荷载为80kN，轮胎压强为0.552MPa，后轴的间距为5cm。我国弯沉差的测试标准为轮胎压强0.7MPa单轴的荷载时100kN来换算的，当用AI法里的弯沉值0.36mm、0.05mm折算时，我国弯沉值是0.44mm、0.06mm。 2.ASSHTO的经验法及沥青路面的设计规范法 ASSHTO的罩面设计法是种经验法，是依照等效结构数进行沥青面层厚度确定的，也就是说罩面目的是增加路面结构性能的话，罩面厚度就要承受未来交通量所需要结构容量与原有砼路面结构容量函数。沥青路面的设计规范法所指沥青的加铺层厚度及类型设计，要依据公路交通量、等级、投资状况及气候条件等情况，并结合相关经验来确定其厚度，公路沥青的面层可以是单层或者双层构成，要依照路面的具体情况进行调整，位于C级的公路加铺层结构厚度通常为10-18cm，对于其他等级公路厚度要求为7-10cm之间；原有砼路面的加铺层，要用改性的乳化沥青、热沥青及改性沥青作为粘层，避免渗水及反射裂缝出现，以加强层间的结合，可以铺设长纤维的无纺聚酯土工布、应力吸水层及沥青的应力吸收膜等，从而加强抗疲劳的性能。 3.COE厚度计算法 这是美国的陆军工程师采取补足厚度的缺额，按照强化试验进行观测及分析结果，是种经验型的厚度设计，其设计公