高速铁路的路基设计必须进行动态分析.doc

第三篇 模拟高速列车作用的单桩静动载研究 1 前言 高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对其土建工程提出严格要求，由于速度大幅度提高，高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁。有研究者对高速铁路桥梁梁-墩-基础体系列车过桥进行动力分析后指出：高速列车过桥时，由于动力作用，桥梁墩底轴向动压力变化曲线幅度较大，说明墩身动力响应是相当显著的。然而高速列车荷载作用下，桥梁桩基动力特性，迄今没有什么研究。随着我国高速铁路建设即将提上议事日程，人们对高速列车荷载作用下，桥梁桩基动力特性越来越关注。无容置疑，现场试验是获取高速铁路软土地区桥梁桩基设计参数最客观、最可靠的方法，因此在京沪高速软土地段进行桩基的动静载试验具有重要的工程实际意义。 2 研究目的 铁路桥梁位于软土地区的很多，模拟高速列车过桥时的静动载作用，通过桩基单桩静动载试验，测试软土地基桥梁桩基的动力效应，通过试验，达到以下目的： (1) 通过单桩在动载作用下的试验，获得在该软土地区，动荷载对桩轴力、桩周摩擦系数及桩端承载能力的影响。 (2) 通过桩基静动载对比试验，研究桥梁桩基在高速列车荷载作用下，对桩顶沉降的影响和动荷载累积沉降大小。 (3) 通过桩基动载试验，研究桩身动应变与影响深度；桩顶动位移稳定情况； (4) 以试验成果为基础，进行软土地区桩基动力学有限元分析，为软土地区高速铁路桥梁桩基设计提供参考。 3 试验测试和研究主要内容 ⑴ 实测单桩在恒载和拟静力（静活载）共同作用下桩顶的沉降—荷载曲线。 ⑵ 实测在动荷载作用下桩顶的振动幅值与振次的关系曲线。 ⑶ 实测桩顶累积沉降与振次的关系曲线。 ⑷ 实测桩顶动位移，分析单桩的振动特性。 ⑸ 实测不同荷载条件下桩身轴力沿深度的变化，计算桩侧及桩端阻力的变化及分布情况。 ⑹ 通过动荷载试验，研究桩周土的侧摩阻力和桩端阻力随振次的变化规律。 ⑺ 综合分析轴向动、静载的试验结果，为软土地区的铁路桥梁桩基的设计提供参考意见。 4 工程地质条件 本试验研究的试桩为跨沪宁铁路特大桥沪台基础的管桩，该桥台尾里程为0+038.40，该段地基主要由黏土,淤泥质粉质黏土，粉质黏土及粉砂地层组成。各层地层岩性自上而下分述如下： (1) 黏土，灰黄色，软～硬塑，夹有少量铁锰结核，表层0.2～0.5m为种植土，含有植物根系，该层厚3m左右，属中等压缩性土。 (2) 淤泥质粉质黏土，深灰色，流塑，含少量腐植物，局部夹有薄层粉砂，具高压缩性、低强度的特点，且大多数灵敏度超过16，为流性黏土，具高触变性，厚度12m左右。 (3)-1，粉质黏土夹薄层粉砂，绿灰色，软塑，厚3m左右，具中等压缩性。 (4)-2．粉砂，褐黄色，深灰色，中密~密实，饱和，厚大于10m，其N63.5=19~48击，算术平均值24.4击。 该桥台管桩基础与地层的关系见图3-1。各地层物理力学指标见表3-1。 图3-1 跨沪宁铁路特大桥沪台管桩与地层关系 表3-1 试验段土体物理力学指标统计一览表 项目 单位 地层 1 2 3-1 3-2 3-3 3-4 3-5 天然含水量W % 31.9 44.4 35.0 26.0 24.5 35.5 36.4 容重γ kN/m3 19.2 17.8 18.8 19.9 20.3 18.7 18.7 天然孔隙比e 0.89 1.23 0.97 0.70 0.69 0.98 0.99 液限WL 40.9 35.8 33.2 33.5 36.2 33.9 34.8 塑限Wp 19.7 19.9 19.8 16.4 17.1 21.9 20.4 塑性指数Ip 21.1 16 15.5 17.0 19.1 12.7 14.4 快剪 凝聚力C kPa 24.5 8.4 29.0 30.5 57.3 15.6 14.7 内摩擦角Φ ° 8.7 6.3 10.6 7.9 16.7 15.0 15.3 固结 快剪 凝聚力C kPa 14.0 3.7 4.0 3.0 14.0 内摩擦角Φ ° 15.5 18.9 26.7 21.6 23.2 23.6 无侧限抗压强度 kPa 92.9 34.3 92.6 248.7 54.0 119.7 压缩系数av MPa-1 0.39 0.89 0.21 0.33 0.18 0.25 0.40 压缩模量Es MPa 4.61 4.35 8.77 5.70 13.86 10.01 6.08 压缩指数CC 0.25 0.30 0.14 0.25 0.14 0.2 0.33 前期固结压力 kPa 204.3 86.5 226.0 281.5 253.69 290 253.67 回弹指数CS 0.03 0.04 0.009 0.02 0.06 0