DCY900S型轮胎式运梁车施工技术.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第5期2011年5月 文章编 号：1007—6042(2011)05一OOOl一04 DCY900S型轮胎式运梁车施工技术 高之磊 (中铁十五局集 团第六工程有限公司 河南 洛阳 471013) 摘 要 ：针对铁路建设 中运梁车穿越 隧道驮梁越来越 多，原有高位运粱车已经不 能满足新型架桥机要求的情况，研制 了新型轮胎式运梁车，保证 了架梁施工质量 和工期 。 关键词 ：架桥；运梁车 ；隧道 ；施工 中图分类号 ：U215．6 文献标识码 ：B 1 工程概况 沪昆客运专线杭长段是我国客运专线 网主骨架 ，主要承担华东地区与 中南、西南地区间中长距离客流运输 ，是连接华东地 区与 中南、西南地区的 客运主通道。沪 昆客运专线杭长段 由南 昌枢纽东北联络线与既有京九线连 接 ，由南 昌枢纽杭长至向莆场联络线与向莆线连接 。江西省境 内线路长度 544．820km，路 基 总 长 131．796km，桥 梁 总长 389．281km，隧 道 总 长 23．743km。中铁十五局集团公司承建段共有箱梁 1300多孔 ，隧道 14座 。 目前国内的铁路施工需要运梁车穿越隧道驮梁 的数量越来越多，但原 先的大轮运梁车驮运900t宽 12m的箱梁无法顺利通过隧道 ，若采用后切翼 缘板方案 ，不仅施工繁琐难度大 ，且质量不易控制。同时还要求穿越隧道 口 即开始架设桥梁 ，施工难度越来越大 ，原有的高位运梁车 已经不能满足新型 架桥机的使用要求。为 了不影响架梁施工质量和工期 ，运梁车必须采用新 的结构形式 ，即降低 喂梁时的高度。 2 工作原理 DCY900S型轮胎式运梁车是 中铁十五局集 团第六工程有 限公司与郑 州某公司针对我国铁路客运专线大吨位预应力混凝土箱梁的施工特点及要 求设计制造的，适用于时速 250—350km铁路客运专线建设 中将 32m、24m、 20m整孔预应力箱梁从预制场通过便道 、铁路路基 、桥梁 (包括钢构连续 梁 、钢混结合连续梁等)、隧道 、涵洞等运至架梁工位并 向架桥机喂梁 ，同时 可 以驮运架桥机实现桥间转移。 — — 1 —— 设计研究 铁道机车车辆工人 第5期2011年5月 DCY900S型运梁车采用液压驱动 、液压悬挂 、液压升 降、机 一电一液协 调控制多轴线转向系统 ，实现直行 、八字转向等运动模式 。整机运行非常灵 活，通过微机系统来控制 、协调和实现各系统 的功能 ，解决 了行驶时 “差力 差速”和 “打滑”问题 ，使各轮胎实现 “纯滚动”走行 ，基本可实现无滑移或少 滑移行驶 。整车可实现 “整升整降”和 “单点升降”功能，满足了运梁车 自动 调平和喂梁时的精确对位要求。全车 由车架、驮梁小车、支撑转换油缸 、液 压悬挂 、动力系统、支腿系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统 、转 向系统及驾驶室等部件组成。 DCY900S型运梁车在 32m、24m、20m运梁位置各装有两台500t顶梁用 油顶。运梁时直接 由运梁车油缸支座支撑，以降低运梁时梁面高度直至通 过隧道 。喂梁时，用油顶将梁顶起后 ，驮梁小车进入梁体下面，油顶下落 ，驮 梁小车驮梁 ；完成与架桥机的对接后喂梁 。其施工工艺流程如图1所示 。 3 主要技术特点 (1)液压悬挂 自动调整技术 运梁车 的液压悬挂采用三点编组 联接，能够根据路况 自动调整悬挂油缸 的伸缩量 ，保证车辆平 台水平和每个轮 胎的受力相等。悬挂轴能够实现 的摆 动角为 ±4。，满足了在横 向(人字)坡 的 安全运行 ，保证运梁车行驶时每个轮受 力均匀。液压悬挂设置 了双管路并采 用具有专利技术 的双管路安全 阀，确保 安全。 (2)全轮转向 运梁车每组悬挂上布置一个转 向 油缸 ，具有斜行 、八字转 向、半八字转 向 等运动模式 ，最大转 向角度为 30。，很好 地适应了铁路客运专线运 、架梁施工特 点和架桥机对喂梁施工 的要求 ，其斜行