CRH_2型动车组受电弓控制电路及常见故障分析与处理.pdfVIP

技术与 应用 CRH 型 动 车 组 受 电 弓控 制 电路 2 及 常 见 故 障 分 析 与 处 理 ■　 曾照平 1 CRH型动车组受电弓控制电路分析 T2c - 8车:102线→panN →102 B线→M CRR合 2 为了方便进行电路分析，这里将受电弓控制电路分为 四个部分：升弓电路、升 弓保持 电路 、降弓电路、远程切 8车 1 10 线→ 车EG S →5 车车 8车11 1线→ 车VC B→5车车端 端联接转换器→4车车端联接 联接转换器→4车车端联接转 除电路 。 转换器→4 车EG S →1车 110 → 换器→2车VCB→1车11 1线→1 1. 1 升 弓电路 线→1车M CR→1车EGSR线 圈 车MC R→1车VCB RR线圈得电 得电→G S接地 →GS接地 先要清楚T1c- 1 与T2c - 8车的M CR 和M CRR 之间的联 锁关系(见 图1) 。 T 1c - 1车 10 2线→p an N →102 B线→M CR 合→1 02 G→VC B R R 在 T1c - 1车插主控钥匙上 电T1c - 1的M CR 进行励磁 合→10 2N →EG SR 合→10 2P →P a nU S合→10 线→ 以升4车 弓 为例P an C S合→1 0 Y→4 车1 0 Y→P an UVN→10 A→U R O4 → 后 ，经 由贯穿线 （3 Y、3 Z），T2 c - 8 车的主干控制器辅 1 0 B→P anDWAR→10 B 1→PanIR→10 C→P anUR线 圈得 电→ 助继 电器M CR R进行励磁，与T2c - 8车 的主干控制器继电 1 00D4 →GS接地 器M CR线 圈串连 的M CR R b 接点处于打开 的状态，所以 T2 c- 8车M CR 不能被励磁。于是 ，从T2 c - 8车M CR 接点 4 车：102线→pan UVN →10 D线→P anDWR→10 E →P an UR合 →10 F →P an UV 电控 阀得 电→100D4 →GS接地 经由贯穿线 （3Y、3Z）、T1c - 1车主干控制器辅助继电器 M CR R被励磁的电路不能形成。相反，在T2c - 8车插主控 P anUV电控阀得电，则4车受 电弓升起 。 钥匙上 电T2c - 8 的M CR进行励磁后T1c- 1车M CR R励磁； 1. 2 升 弓保持电路 T2c - 8 的M CRR 及T1c - 1车M CR