DF11型机车在役车轴超声波检测研究.pdfVIP

技术讲座 铁道机车车辆工人 第3期2012年5月 文章编号 ：1007—6042(2012)03—0048—04 DF1型机车在役车轴超声波检测研究 刘仕远 万升云 章文显 任好娟 (南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 江苏 常州 213011) 摘 要 ：机车车轴在使用过程中，轮座镶入部受交变应力作用最容 易出现疲劳裂纹。 通过分析 DF 型机车在役车轴疲劳裂纹产生原 因，结合车轴检修状态，设计并加工 制作车轴实物对比试块 ，采用小角度纵波探头产生的变形横波以及横波斜探 头二次 波实现镶入部疲劳带的超 声波检测 ，试验证明该方法可行可靠。 关键词：DF 型机车；车轴 ；疲劳；轮座镶入部 ；超声波检测 中图分类号：TG115．28 5 文献标识码 ：B 机车车轴是机车走行部极为关键 的零部件之 降低 ，出现点状或发纹状疲劳源。 一 ，其质量状况直接关系到列车 的行车安全 。在列 内燃机车车轴是机车重要运动部件之一 ，其受 车的运行过程中，车轴轮座镶入部受交变应力作用 ， 力情况非常复杂，根据结构及使用情况来看 ，车轴主 容易在镶入部外侧及 内侧产生疲劳裂纹，若不能尽 要承受以下作用力 ： 早发现，及时消除隐患，一旦裂纹扩展最终将导致车 (1)车轴在传递机车功率时，长期承受从动齿 轴发生断裂 ，后果不堪设想 ，所 以须定期对在役使用 轮传递而来的扭矩 ，其承力主要在两轮座位置 (两 的机车车轴进行探伤检查 。目前 ，在不退轮及不退 轮心及从动齿轮压装位置)； 轴承的情况下 ，实现车轴镶入部检查 只能采用超声 (2)机车在高速运行时，钢轨 的冲击力会通过 波检测方法 ’。 轮毂 、轮心传递到车轴使车轴产生振动，因此 ，车轴 还要承受振动带来 的剪切力 ，其承力位置也在两轮 1 原 因分析及问题提 出 座处 ： 1．1 疲劳原因分析 (3)从动齿轮压装位置 的长毂轮心上存在喇叭 在役车轴 超声波检测 的 目的主要是为 了检 口，运用 中车轴该部位长期受潮湿空气的侵蚀 ，逐步 测车轴疲劳裂纹 ，防止车轴疲劳断裂。 在轴身上出现腐蚀坑 ，产生腐蚀应力 ； 疲劳断裂必定存在疲劳源。对于内燃机车车轴 (4)由于轮心都是通过过盈配合压装在车轴上 而言，车轴 的外形、截面尺寸 、表面加工质量、受力情 的，在长期的循环交变应力作用下 ，长毂轮心的喇叭 况及使用环境等都会使其产生疲劳源。内燃机车车 口根部会出现应力集 中。 轴疲劳区域主要是承力 的镶入部。具体说来 ，车轴 车轴 出现疲劳源后 ，车轴在使用过程 中反复受 疲劳源的产生原 因主要有 以下几点 ： 交变应力作用 ，当交变应力的大小超过一定限度并 (1)车轴制造过程 中，由于工艺原因使车轴本 经历足够多次的交替重复后 ，疲劳源将会继续发展 身带有缺陷 ，在长期循环交变应力作用下缺陷进一 并逐渐形成宏观裂纹，最后 出现断裂等情况。车轴 步发展成为裂纹源 ； 疲劳断裂危害巨大 ，必须采取措施防止疲劳断裂情 (2)车轴加工过程 中，由于工艺粗糙使得轮心 况发生。 压装时在镶入部出现高度应力集中； 1．2 车轴疲劳断裂