DF11型机车微机励磁功率欠载的原因及处理方法.pdfVIP

技术讲座 铁道机车车辆工人 第8期2011年8月 文章编号 ：1007—6042(2011)08—0029—03 DF 型机车微机励磁功率欠载的原因及处理方法 路 玲 (郑州机务段 河南 郑州 450000) 摘 要 ：分析 了DF。型机车微机励磁机车功率欠载的原因，提 出了处理方法。 关键词 ：DFI1型 内燃机车 ；微机励磁 ；欠载 ；处理 中图分类号 ：U262．46 文献标识码 ：B DF。。型内燃机车是我国 自主设计 的准高速 内燃机车 ，采用交 一直电传 动方式 ，具有牵引功率大、起动加速快、经济性能好 、操纵维修方便等特点， 尤其是机车功率微机控制 ，有效实现了机车各档位恒功、限流 、限压 、防空转 等功能，是 目前我国客运 内燃机车的主型机车之一。 1 DF 型内燃机车微机励磁存在 的问题 郑州机务段于2000年配属 DF。型内燃机车，用于京广线、陇海线的客车 牵引。根据铁道部 《DF。型内燃机车段修技术规程》要求 ，柴油机转速在 1000 r／min，微机励磁工况时，对同步主发 电机外特性进行调整 ，不 同的主电流，在 其相应的主电压上 、下限变化时，其功率为 3070kW ～3278kW，机车平均功率 为3173kW。当柴油机转速在 (840±10)r／min，主电流在2600～5010A范围内 变化时 ，其功率为 1900kW ～2100kW。当柴油机转速在 (680±10)r／min，主电 流在 1800—4000A范围内变化时，其功率为950kW ～1lOOkW。经过这几年的 实际运行 ，发现 DF 型内燃机车在微机控制励磁下，多次出现机车牵引功率 欠载，达不到各转速规定的牵引功率的情况，特别是在机车中修后进行水阻试 验时，由于中修过程 中机车大部分电器下车检修后上车重新接线 ，接线容易出 错 ，致使该问题尤其突出，严重影响了机车的正常使用。 DF。。型内燃机车主传动采用交 一直电传动方式 ，同步主发电机的励磁过 程为 ：由微机控制励磁机的励磁电流 ，励磁机产生的三相交流电经整流后供同 步主发电机励磁 ，同步主发电机产生的三相交流电整流后供牵引电动机转动。 2 微机励磁机车功率欠载 的故障原 因 (1)微机柜 EXP内部故障 微机柜 EXP内部故障主要是微机柜 内部插件故障，集 中在 6插件 一 29 — 技术讲座 铁道机车车辆工人 第8期2011年8月 FE160A1、t3插件 FE119A1和 14插件 FE122A1上 。 (a)6插件 FE16OA1是励磁控制板 ，用于控制励磁 电流 ，CPU通过 FE 总线对此插件 的PWM输出脉冲进行调整 ，从而控制励磁机的输 出电流，调 整牵引发电机的输 出功率。当该插件故障时，机车功率势必不正常。 (b)14插件 FE122A1是热敏 电阻温度传感器和 陶瓷压力传感器与 EXP的接 口板，共有 16路模拟量输入，其中包括 6路温度信号和 10路压力 信号 。数模转换输出为 12位 ，转换范 围为 一10一+10V。该插件作用之一 就是对输入励磁机的励磁电流进行数模转换 ，转换异常时，就会影响微机对 励磁机的励磁 电流的正常控制 ，从而造成机车功率异常。 (c)13插件 FE119A1，为 16选 1的模拟量输入插件 ，用于扩展模 一数 转换板的输入通道个数 。输入通道的选通信号 由FE122AI板给出，被选通 的输入信号与FE122A1板的某一输入通道相连接 ，从而实现了FE122A1板 的 1路变 16路的扩展 。该插件对机车功率 的影响主要是 3个输入信号的 转换 ，分别是功调电阻LCP高端 电位 、功调 电阻LCP滑动端 电位和励磁机 电压输入信号。微机根据功调 电阻LCP高端 电位和滑动端电位信号判断 联合调节器功调 电阻动作位置 ，当微机检查不到这 2个电位时，微机将机车 基准功率降低 20％，从而造成机车功率欠载。励磁机 电压是微机调整励磁 机励磁 电流的反馈对 比信号，如果该信号异常，则微机对励磁机励磁 电流的 调整将 出现偏差 ，