GSM-R系统服务质量和接收电平关系的分析与研究.pdfVIP

研究与 创新 GSM- R系 统 服 务 质 量 和 接 收 电平 关 系 的 分 析 与 研 究 ■　蔺伟 王学军 沈京川 蒋志勇 G SM - R系统作为我 国高速铁路通信 的基础装备，不 S 0 S =NF · ·N （1） i i 仅实现了列车无线调度通信，还承载 了列车运行控制的数 N0 据通信，满足包括CTC S- 3级列控业务在内的铁路应用业 式 中：S 0 /N 0 为 确保B E R 小于 噪声 门 限时 接收机 输 出 务安全可靠性 需求 ，成为GS M - R系统建设的关键 。影响 的信 噪 比；N 为接收机输入 噪声功率 ，N =kT ·B ，其 i i GS M - R系统承载铁路应用业务安全可靠性的关键参数主 中k= 1. 38 ×10 - 3J /K，是波尔兹曼常数 ；T 为绝对温度 要有最小可用接收电平、电波传播特性等指标。 （K）；B 为噪声带宽 （Hz ）。 通过理论计算、仿真与试验测试等综合方法，以及论 最小可用信号接收功率S Rm in 与接收机输 出噪声 比关系 述高速铁路G SM - R 系统服务质量和接收 电平关系 ，提出 如公式 （ ）所示。 关键参数取值 ，为提高GS M - R系统承载CTC S- 3级列控 SR0 S Rm in= NF ·N it ota l · （） 等铁路应用业务的可靠性提供参考数据。 N R0 根据0 .3 GM SK信号的解调原理 ， B ER理论值P e 表示 1 最小可用接收电平 [ ] 见公式 （3 ） 。 最小可用接收 电平指在GSM - R系统满足规定可靠性 1 αE b αE b P e = erfc （ ）=Q （ ） （3 ） 和服务质量指标时，机车车顶天线处 的最小接收电平[1]。