P70型棚车车体钢结构上侧梁旁弯工艺控制.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第2期2012年3月 文章编号 ：1007—6042(2012)02—0006—03 P7o型棚车车体钢结构上侧梁旁弯工艺控制 王小东 曾德凉 钟智勇 李 勇 (南车眉山车辆有限公司 四川 眉山 620032) 摘 要 ：对 P。型通用棚车车体钢结构在生产过程中经常出现的上侧梁旁弯超差现 象 进行 了分析 ，找到了原 因，通过采用强制焊接及调整车顶弯梁的工艺尺寸等改进措 施，使上侧梁旁弯满足 了技术要求。 关键词 ：上侧 梁 ；旁弯 ；超差 ；工艺 ；措施 中图分类号 ：U272．1 文献标识码 ：B Processcontrolforthesidewisebendingoftop siderai on steel—structured P70boxcarcarbody W angXiaodong；ZengDeliang；ZhongZhiyong；LiYong Abstract：Geometricdeviationoftop siderailaftersidewisebending，whichfrequentlyOC— currsduringtheproductionofthesteel—structuredcarbodyforP70boxcarisanalyzedand thecausesarepinpointed．Byimplementingrestraintweldinganddimensionalmodification ofthecamberbeam onroof，thesidewisebendingprocessofthetop siderailisnow upto specifications． Keywords：top siderail；sidewisebending；geometricdeviation；process；measure 钢结构组装后上侧梁旁弯超差的原 因，提 出了工艺 1 问题 的提 出 改进措施。 在 P，。型通用棚车生产过程中，车体钢结构组装 2 工艺分析 后 ，常出现上侧梁旁弯超差的现象，严重影响了产品 质量。通常采用的补救措施是在车体钢结构组装胎 P。型棚车整车上侧梁旁弯出现超差 ，一般是从 位进行火焰矫正，这种方式虽能保证上侧梁旁弯满足 枕梁位置至车体中间出现逐渐变大的凹陷，中间最大 工艺技术要求 ，但生产效率低下，同时也产生一些负 凹陷处达到20mm，不符合上侧梁全长旁弯不超过 10 面的问题 ：① 人工成本及生产时间的浪费：对上侧梁 mm的工艺技术要求。据测量数据显示 ，上侧梁旁弯 旁弯超差的车，必须在专门的胎位由专门的人员进行 大致在以车体中心向车体两端延伸6～7m的范围。 矫正作业，不仅降低了生产效率 ，提高 了单车生产成 车体钢结构组装后，先进行车顶端板与车顶端弯梁的 本，且车体高度相对较高，火焰矫正人员在高空作业 焊接及车顶侧梁与侧墙上侧梁内焊缝的焊接 ，接着进 存在安全隐患；② 整车外观质量差 ：火焰矫正只能采 行车顶侧梁与侧墙上侧梁外焊缝的焊接等。 用对某一个点进行矫正的方式 ，其矫正温度不易控 车顶侧梁与上侧梁组焊如 图1所示 ，在焊接侧 制，易造成矫正后上侧梁变形不能圆滑过渡 ，致使上 梁与侧墙上侧梁 内焊缝时，其焊缝的横 向收缩变形 侧梁出现波浪弯 ，影响车体外观质量 ’。 使上侧梁向内收