HXD3型电力机车牵引电机传动端轴承故障分析及改进.pdf

质量管理 Hx3 电力机乍牵引电机传动端轴承故障分析及改进 如传动端轴承拆解采取对轴承内套火焰加热的方 座倒角半径以改善轴承迷宫槽间隙，避免J蓼廉。 式，这不符合 《铁路机车滚动轴承手册》内套不允 (2)改进轴承内封环与轴承座的装配质量，装 许直接用火加热的要求 ；同时轴承游隙测量精度不 配后保证内封环能用手灵活转动，使内封环在轴承 够，返厂电机测量轴承游隙超标 ；组装人员测量轴 烧损后可转动支撑轴承。轴承座与内封环两配件装 承室尺寸时作业不规范等。这些都是引起轴承安装 配后进行深度测量，四点十字测量最大最小量的差 后不平行、发生故障的可能因素。 值不应大于0．02mm，保证安装后轴承内套、内油 3-3 轴承中有异物侵入 封等配件的平行度，NU320轴承外圈压人轴承室后， 检测某裂纹轴承内套发现轨道面裂纹源区域存 测量轴向深度尺寸，四点十字测量最大最小量的差 在脆性非金属夹杂物，轴承运用过程中，分布于滚 值不应大于0．02ITIITI。进行拆解时，避免直接加热 道表层的链状脆性夹杂物在滚动接触应力作用下易 轴承内环，只对轴承挡环加热，同时测量内环表面 萌生疲劳裂纹，最终导致内环断裂。 温度 (控制在 100℃以内)，进行四点测量并记录。 HXD3机车传动端轴承外盖、外油封密封在齿 将测量百分表换成千分表，游隙标准参照新造电机 轮箱内，齿轮油雾易通过迷宫槽进入轴承室，若有 轴承游隙标准控制。 油中金属杂质混入轴承外盖与外油封的间隙，可能 (3)改变构成轴承迷宫槽的轴承盖、内外油封 发生摩擦生热。如某机车轴承外封环外圆周区域变 等关键部件的设计尺寸，提高制造精度。同时局部 色后，解体在相应位置找到金属异物，分析外封环 改造轴承室密封结构，防止检修中混人异物。 与轴承外盖变色及磨损情况，得出传动端外封环与 (4)此外，厂家应对新生产轴承进行探伤检测， 轴承外盖间隙配合处掉人金属异物，导致外封环与 及时发现有缺陷的新造轴承，并进行相应处理。 轴承外盖之间接触磨损，温度升高，进而造成外封 5 结语 环与轴承外盖变色。 3．4 技术引进未结合实际 由于HX。3机车牵引电机轴承故障的频发，国 HXo3机车牵引电机技术、图纸和工艺均由日本 内机车和电机制造厂遭受了较大损失。通过从多方 提供，日本铁路轴承组装规范与我国不同，机车运用 面改进轴承制造质量，提高轴承的组装水平和设计 环境也有较大差异。HXD3机车牵引电机轴承本身由 水平，改善轴承整体质量。经过改进后，HX。3机车 日本生产，但轴承室和内、外油封等构成轴承迷宫槽 牵引电机轴承故障逐渐减少。2014年后经改进装车 的关键部件为国产，其各部膨胀系数的配合是否经过 的轴承在2015年的使用中尚未出现一例故障，改进 严密计算尚未经验证。另外，这种设计结构对组装水 效果明显。 平的要求非常高，工艺上的微小疏漏可能让轴承内套 承受较大应力，作业人员对组装工艺的控制若达不到 参考文献 要求，轴承滚柱与内套间出现异常接触应力，导致轴 [1]张宝林，孙景．HXD3大功率机车司机操作技术培训手册 [M]． 成都 ：西南交通大学出版社，2011． 承失效。从对洛阳机务段故障电机的统计也可以看