地铁车站防台风方案.docxVIP

XXXX工程土建施工总承包XX站防台风方案1 编制依据1.1 编制目的为做好预防和处置台风带来的各种灾害，根据本工区的实际情况，进一步完善防御台风（热带风暴）工作，建立防台抗台工作程序化、规范化、制度化的响应机制，保证抗台抢险救灾工作高效有序进行，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。1.2 编制依据（1）XX站设计图纸及相关施工方案；（2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：1.《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-87）；2.《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）；3.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）；4.《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2009）；5.《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（TB10417-2003）；6.《国家防汛抗旱应急预案》（GB50208-2002）；7.《中华人民共和国防汛条例》（GB50046-95）；8.《中华人民共和国防洪法》（CJJ49-92）；9.《福建省防洪防台风应急预案》；10.《XX市突发公共事件总体应急预案》；（3）设计和合同文件，业主和监理下发的相关文件；（4）经批复的本项目工程的总体施工组织设计；（5）现场勘察资料和地方水文气象资料，以及其他相关技术、规范资料。2工程概况2.1工程概述XXXX工程（轨道交通3号线过海段）是连接XX本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线，包含2站2区间，即五刘区间、XX站、刘东区间、XX站，全长6.5km。线路自五缘湾站出发沿钟宅路下方向东敷设，依次下穿环岛路及海堤后入海，穿越同安湾口海域进入规划XX地块，接入XX站，出XX站后向东北方向沿规划道路行进，下穿XX村耕地，抵达XX站。XXXX工程位置示意图见图2.1-1。图2.1-1XXXX工程位置示意图XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市翔安区XX村以东约200米，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地，现状站点周边均为耕地。站址范围内地面标高15.6~22.4m，东南低西北高，高差约6.8m。XX站为地下双层岛式站台车站，主体结构为双层三跨钢筋混凝土框架结构，采用全外包防水体系，顶板覆土3.0~4.3m。车站结构总长207.8m，标准段宽22.7m，站台宽14m，设4个出入口、2组风亭，总建筑面积13336.7m2。车站围护结构采Φ1000@1200mm钻孔灌注桩+内支撑围护，采用基坑外降水，明挖顺作法分两期施工，一期施工车站主体结构，二期施工风亭组与出入口。本站为XX站~XX站区间、XX站~XX站区间盾构接收端。2.2周边环境XX站为3号线与远景线的换乘站，车站位于XX路与肖厝南路交叉路口处。现状站点周边为耕地，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地。现状地表起伏较大，东南站址范围内地面标高16.9~22.3m，高差约5.4m。本站场地较为开阔，场地条件相对较好，东南低西北高。本车站现状无地下管线。车站周边存在10KV架空线。图2.2-1XX站周边环境项目部驻地位于XX市翔安区新店镇，周边规划用地属性以会展中心用地、商务设施用地为主，目前规划仅为控规阶段，均未实现规划，现状为回填空地。2.3 天气气象XX地区属南亚热带海洋性季风气侯，冬无严寒、夏无酷暑、四季温和湿润，花草树木四季如春。多年平均气温在20.8℃，降水主要集中于4～8月，具有降水量大，降水持续时间长，短期降水强度大的特点。XX每年7～10月为台风季节，XX西海域水域面积广，属港湾型强潮海区，潮汐性质属正规半日潮型。2016年第14号台风“莫兰蒂”9月15日3时5分在XX市翔安区沿海登陆，该台风为建国以来登陆闽南最强台风，登陆时中心附近最大风力达到15级以上，给整个项目造成巨大经济损失。3 建构筑物概况3.1项目驻地根据设计和施工总平面图与现场实际的场地情况以及对于现场临设布置的具体要求，将场地划分为2个区域，分别是项目部生产生活区和XX站生产区。（1）项目部驻地临建包含办公区、生活区，占地总面积约9961m2（包含协作队伍生活区）。办公楼主楼按照四合院格局进行规划，采用红顶白墙豪华活动板房样式，修筑钢筋混凝土结构基础地基圈梁，并安装钢板预埋件，活动板房与预埋钢板焊接固定。活动板房采用玻璃丝绵阻燃材质，防火等级为A级。（2）办公楼采用红顶白墙，门为暗红色防盗门，窗户采用白色塑钢窗户，并用钢丝绳加固窗户，增强办公楼抗风能力。根据临时工程建设管理实施细则（暂行）中临时工程建设标准，项目经理、副经理、书记办公室（含住宿）30m2，副职办公室20m2（含住宿）、其他办公室为5m2/人。（3）办公楼主楼东侧用抗台风集装箱修建一栋管理人员宿舍楼