石方路堤试验段施工总结汇编.docVIP

石方路基下路堤堤试验段施工总结 工程概况 为全面展开路填筑施工,在段进行了试验段施工，试验段长,。 选取K82+840~K82+950填方段作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的路堤密实度。 通过试验段施工，确定填石路堤达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。 三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准 1.1广西百靖高速公路土建工程招标文件《技术规范》。 1.2百色至靖西高速公路BJ-A20标《两阶段施工图设计》第2册。 1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。 2. 路基填筑施工方案 2.1施工准备 石方路基试验段机械一览表 设备名称 规格型号 数量 技术状况 挖掘机 PC220-6 1 良好 推土机 TY320 2 良好 振动压路机 20t 1/1 良好 装载机 ZL50C 1 良好 自卸车 EQ340、斯太尔 3 良好 羊足碾 三一 1 良好 填石试验段管理人员一览表 序号 姓名 职务 备 注 1 徐小明 路基工程师 试验段负责人 2 傅 卓 测量工程师 测量负责人 3 刘壁华 质检员 现场自检及资料 4 饶春洪 安全环保员 安全环保负责人 5 陈涛 试验员 材料抽样及试验 6 黄厚发 工 长 现场人员、设备的调配 另配民工20人，4人用于孔隙率试验及检测，16人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。 填料料源取自武平互通挖方段石方，为利用石方，运距150m。主要为中硬石，其饱和状态RWw下，单轴抗压强度及石料强度均能满足填石路堤要求（详见实验报告）。 2.2 场地清理 施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。 2.3 测量放样 测量人员放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。 2.4 填石施工 2.4.1填石布料 根据填筑宽度及石方填筑量，车容量（9m3）和填筑厚度（50cm）计算堆石间距，汽车卸料按每18m2堆放一车填料。填筑前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，即以横向间距3m；纵向间距6m堆卸填料，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，施工员带领施工人员将直径大于40CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外。石块间的空隙较大时，人工配合用细石块、石屑找平。 填筑前路基两侧1m范围内进行人工边坡码砌，码砌与路堤填筑同步高进行。对于较大的块石采用挖掘机冲击破碎和人工使用钢攒子劈裂成符合要求的块石。人工码砌石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。码砌时准确对坡脚放线，按1:1.3设立坡度架，以保证路基边线直顺，曲线圆滑，坡率及质量符合设计要求。码砌成型后表面无明显孔动，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。 2．4.2碾压成型 为求得压路机最佳碾压遍数和型号，20t压路机碾压。 填石层在压实前先整平，并作成2%~3%的横坡。现场验收路基宽度及平整度合格后进行碾压，碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线路段从两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头轮迹重叠不小于1/3，直到无漏压、无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏，使各粒料之间的松散接触状态转变为紧密咬合状态。 开始由于填料疏松，先慢速静压2遍，再慢速微振动碾压2遍，施工记录速度为2.0km/h；人工局部找平后，以3km/h速度强振动压实5、6遍；随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，直至达到设计要求。 2．5检测与控制 2.5.1松铺厚度检查与控制 根据设计文件及规范，石方路基松铺厚度控制不大于50cm，在填料铺筑整平时，挂线控制松铺厚度。 试验前,在路基上每10m放出左、中、右桩并用水平仪测出该点高程，在桩位处钉一根Φ12螺纹钢,并在虚铺厚度标高位置系红布条，以有效控制松铺厚度并方便施工。 2.5.2孔隙率检测 当碾压至无明显轮迹后，进行孔隙率检测。检测压实干容重采用孔隙率法。 计算公式η=1-ρd/G （式中η-孔隙率，ρd-填料干密度，G-填料视密度） 其中填料干密度ρd用水袋法检测。其标准干密度试坑挖取试件的，标准干密度。 2.5.3沉降差检测 沉降差采用水准测量，采用相对高差求得。测量基准点用特制的磨菇头道钉，长25cm，直径12mm，在压实前埋入压实层中，同填料一起碾压。碾压前