建筑物和管线保护.docVIP

4、保护地下管线施工技术措施 面临这么多的管线，且管线离隧道顶部最小仅3.5m左右，在施工中，稍有不慎就会产生管线事故。针对此特点，在施工过程中必须采取以下措施，减少地表变形量，以确保管线安全。 （1）在施工前，先了解盾构推进沿线道路及地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等。然后根据管线情况制定相应的保护措施。 （2）对与轴线正交或斜交的管线，每隔5m设置一个变形观测点，同时设几道断面观察点，观测地表变形量，将数据及时反馈施工人员，调整推进参数。 （3）在推进试验段，采集尽可能详尽的数据，掌握在土层中推进的适宜的推进参数，同时控制好轴线，为以后推进创造一个良好的导向。 （4）穿越地下管线和道路、构筑物时，应严格控制正面平衡土压力，保证出土量与推进速度相匹配。同时尽量少做纠偏动作，即使做纠偏动作，幅度也不宜过大，必要时进行注浆保护。 （5）在盾构穿越期间，有专职人员昼夜对需控制的管线进行沉降监测，及时观察地面的变形情况。采用先进的通讯手段，将每一次测量成果,包括监测数据及时、准确地汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保管线安全和隧道施工质量 。 （6）盾构机穿越后，会存在一定的后期沉降，必须继续进行沉降监测，必要时采取补压浆措施，支护土体。 （7）对沿线地下管线，经和管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。 5、盾构穿越中原路及相邻构建筑物的保护措施 双圆盾构从开鲁路站始发，沿中原路途径市光路、国和路至嫩江路站，在嫩江路车站进行盾构过站，再向翔殷路站推进；途径民星路、长海路、虬江桥至翔殷路站后，再进行盾构过站，恢复盾构推进，途径安波路、营口路、国顺东路，直至推进至黄兴绿地站。在此过程中盾构将始终在中原路地下前进，为此控制地面隆陷，是确保中原路道路安全及相邻建筑物的重要保障。 在掘进施工中应发挥隧道股份－大丰建设联营体的技术优势，通过施工实践不断优化盾构推进参数控制地表沉降，减少对建筑物的影响，同时充分利用幅条式双圆盾构的特点和优势（正面土压力直接获取），发挥日本大丰建设的双圆盾构施工技术，紧密依靠地表沉降监测，及时调整盾构掘进参数，不断完善施工工艺，将施工后地表最大形变控制在最小范围内。 5.1 严格控制盾构正面土压力 充分利用幅条式双圆盾构的特点和优势（正面土压力直接获取），在盾构穿越过程中必须严格控制切口土压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。 5.2 严格控制盾构纠偏量 在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对地面的影响。 5.3 严格控制同步注浆量、壁后补压浆量及浆液质量 严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。盾构推进施工中的注浆，选择具有和易性好、泌水性小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填，防止双圆盾构脊背处背土。 掘进距离每1m的背面注浆量按下列公式推算： Q＝挖掘断面面积－隧道（管片）断面面积 式中Q－背面注浆量（m3/m） Q＝60.708-57.396＝3.312m3/m 每推进一环的建筑空隙为＝3.312×1.2=3.97m3/环 每环的压浆量一般为建筑空隙的140％～200％，即每推进一环同步注浆量为5.56 m3～7.95m3。泵送出口处的压力应控制在0.3MPa左右。 压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。 压浆采用双液浆。 其基本配比如下表所示（1m3）： 附表5.3-01 A液 B液 水玻璃 （L） 凝胶化时间 （秒） 压缩强度（Mpa） 水泥（kg） 膨润土（kg） 稳定剂 （L） 水 （L） 1小时 3小时 7天 28天 275kg 55kg 3.6L 785L 77 7～11 0.05 0.11 0.85 1.8 掘进距离每1m的背面注浆量按下列公式推算： Q＝挖掘断面面积－隧道（管片）断面面积 式中Q－背面注浆量（m3/m） Q＝60.708-57.396＝3.312m3/m 每推进一环的建筑空隙为＝3.312×1.2=3.97m3/环 每环的压浆量一般为建筑空隙的140％～200％，即每推进一环同步注浆量为5.56 m3～7.95m3。泵送出口处的压力应控制在0.3MPa左右。 具体