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11.1简述传统汽油机与柴油机工作模式的差异。第一，混合气形成方式的差异；汽油——易气化，在常温或稍加热的条件下易于在缸外与空气形成预制均匀混合气；柴油——难气化，缸内高压燃油喷射雾化与高温空气混合；第二，着火燃烧模式的差异；汽油机预制均匀混合气，只能适用外源强制点火，在混合气中进行火焰传播燃烧；柴油机高压喷雾混合，利用压缩高温空气使柴油自行着火，紧接着进行边喷油、边汽化混合的扩散燃烧；第三，负荷调节方式的差异；汽油机均匀混合气能点燃的混合气浓度范围小，只能靠变化节气门开度，控制混合气进气量来调节负荷。这种方式称为负荷量调节；柴油机在较大的混合气浓度范围都可以压燃着火，所以靠改变循环供油量来调节负荷，由于进气量基本不变，也就是说靠改变混和气浓度来调节负荷，这种方式称为负荷质调节。11.22二2、过量空气系数是指发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际供给的空气量与理论空气量之比。3、测定机械损失的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法和油耗线法。4、柴油机的异常喷射有1二次喷射、2滴油现象、3断续喷射4不规则喷射和 5隔次喷射。5、十六烷值是用来评定柴油自燃性能的好坏。6、柴油机的正常燃烧包括 1着火落后期、 2速燃期和3 缓燃期 4补燃期。8、谐振进气和可变进气歧管都是利用进气管的动态效应来提高充量系数。9、发动机实际循环与理论循环相比存在实际工质的影响、换气损失和燃烧损失。10、空燃比是指燃烧时空气质量与燃油质量的比例。11、辛烷值是用来评价汽油抗爆性能的指标。12、柴油机理想的喷油规律是先缓后急。13、汽油机的燃烧过程包括着火延迟期、明显燃烧期和后燃期三个时期。14、汽油机的排放污染物主要有 CO 、 HC 和 NOx ，柴油机的排放污染物主要有微粒和 NOx 。15、车用发动机的工况属于面工况。16、柴油机有害排放物的机外净化技术有微粒捕集器、氧化催化转换器、NOx还原催化转换器和四元催化转换器。17、醇类燃料的使用方式有掺醇燃料和纯醇燃料两种。18、发动机理论循环的三种类型是 1等容加热循环、 2等压加热循环 3 和混合加热循环。19、评定发动机经济性的指标有有效热效率和有效燃油消耗率。21、影响汽油机有害排放物生成的主要因素有混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况和废弃再循环。22、柴油的牌号是根据柴油的凝点确定的。24、柴油机混合气的形成有空间雾化混合和壁面油膜蒸发混合两种方式。25、发动机的工况一般以其发出的有效功率Pe 和转速n 来表示26、四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是：利用余留的压差和惯性消除残余废气，增加进气量。27、评定发动机动力性的指标有有效功和有效功率、有效转矩、平均有效压力、转速n 和活塞平均速度Cm 。28、二冲程发动机扫气的基本形式有 1横流扫气、2回流扫气和3 直流换气方案。29、汽油的牌号是根据汽油的 1辛烷值确定的。30、汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的1燃烧变动和各气缸之间的2燃烧差异。31、柴油机燃烧放热规律的三要素是指 1燃烧放热始点（相位）和2放热持续期， 3放热率曲线的形状。32、汽油机的负荷调节是改变 1节气门开度，柴油机的负荷调节是改变 2循环供油量。33、从柴油机的万有特性曲线可看出柴油机相对汽车变速工况的适应性好。11.试分析汽油机爆燃产生的原因。爆燃有何危害？原因：最后燃烧位置上的那部分未燃混合气，进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应。如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气烯烧速度极快，火焰速度可达每秒百米甚至数百米以上，使局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。压力冲击波反复撞击缸壁，发出尖锐的敲击声，严重时破坏缸壁表面的附面气膜和油膜，使传热增加，气缸盖和活塞顶温度升高，冷却系统过热，汽油机功率减少，耗油率增加，甚至造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环粘在槽内等故障。1.11喷油延迟角：供油提前角和喷油提前角两者差值，也就是喷射延迟阶段所对应的曲轴转角。1.12喷油提前角：喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角1.13强化系数：平均有效压力与活塞平均速度的乘积1.14压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比1.23燃料特性引起的发动机工作模式上的差异：1混合气形成方式的差异汽油沸点低，蒸发性好，在常温或稍加热的条件下易于在缸外与空气形成预制均匀混合气；柴油机采用了缸内高压燃油喷射，与空气雾化的混合气形成方式 2着火，燃烧模式的差异：汽油机实行预混燃烧柴油机实行扩散燃烧。3负荷调节方式的差异：汽油机靠变化节气门的开度控制混合气进气量柴油机靠循环喷油量的多少来调节负荷1.13FSI：分层充量燃烧系统：实现喷雾混合和负荷质调节，避免预