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桥梁工程课程设计(t型简支梁计算)
五.行车道板的计算
（一）永久荷载效应计算
由于主梁翼缘板在接缝处沿全长设置连接钢筋，故行车道板可按两端固定和中间铰接的板计算，如图13所示。
= 1 \* GB3 \* MERGEFORMAT ①．每延米板上沥青面层： g1=0.03×1×23=0.69 KN/m
C50混凝土垫层： g2=0.09×1×24=2.16 KN/m
T形梁翼缘板自重： g3=0.11×1×26=2.86 KN/m
每延米跨宽板的恒载总计：g= =0.69+2.16+2.86=5.71 KN/m
= 2 \* GB3 \* MERGEFORMAT ②．永久荷载效应计算
弯矩：
剪力：
图14 行车道板计算图式（单位：cm）
= 3 \* GB3 \* MERGEFORMAT ③．可变荷载效应
公路—级：以重车后轮作用于铰缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载，如图15所示。
车辆荷载后轮着地宽度b2及长度a2分别为
a2=0.2m
b2=0.6m
沿着行车方向轮压分布宽度为
a1= a2+2H=0.2+2×0.11=0.42m
垂直行车方向轮压分布宽度为
b1= b2+2H=0.6+2×0.11=0.82m
荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度
a=a1+d+2l0=3.05m
单轮时：=a1+2 l0=1.65m1.4m
局部加载冲击系数取1.38，则作用于每米宽板条上的弯矩为
单个车轮时：
取两者中最不利情况，则Mp= -17.74KN·m
作用于每米宽板条上的剪力为
= 4 \* GB3 \* MERGEFORMAT ④．作用效应基本组合
根据作用效应组合的规定，基本组合计算如下:
恒载+汽车荷载：
弯矩：1.2Mg+1.4Mp= -(1.2×1.65+1.4×17.74)= -26.861KN·m
剪力：1.2Vg+1.4Vp=1.2 ×4.34+1.4×31.7=-49.59KN
故行车道板的设计作用效应为:
(二) 截面设计，配筋与强度验算
悬臂板跟高度h=14cm，净保护层厚度a=3cm。选用Φ12钢筋，则有效高度为：
按照规范规定：
则
查有关板宽1m内钢筋截面与间距表，当选用Φ12钢筋时，需要钢筋间距为100mm，此时所提供的钢筋面积为：
故不需要进行斜截面抗剪承载力计算，仅按构造要求配置箍筋，板内分布钢筋用?8，间距取20cm。
承载力验算：
承载能力满足要求。
按《公预规》规定，矩形截面受弯构件的截面尺寸应满足以下要求，即：
满足抗剪最小截面尺寸要求
于是，仅需要按构造设置箍筋
板内设置垂直于柱钢筋的分布钢筋，采用。
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