350km-h客运专线接触网整体式腕臂施工工法探究.docVIP

350km/h客运专线接触网整体式腕臂施工工法探究摘要：广深港客运专线，广州至深圳段是国内首次采用整体式腕臂及刚性绝缘吊弦结构的350km/h高速铁路。由于其独特的结构特点，国内没有相关的成熟完整的工法。本文针对整体式腕臂的结构和特点，确定了主要结构形式的计算方法，并简要叙述了计算软件的功能。 关键词：整体式腕臂 ， 工法，研究 Abstract: the port of guangshen passenger special line, guangzhou and shenzhen section is home for the first time adopt and wrist arm and rigid insulation structure of the crane string 350 km/h high-speed railway. Due to its unique structural features, home does not have relevant mature complete process. This article in view of the integral structure and characteristics of the wrist arm, determined the main form of the structure calculation method, were introduced and the function of the calculation software. Keywords: integral wrist arm, technique, research 中图分类号： TQ639.2 文献标识码：A文章编号： 1.引言 目前我国高速接触网大致可划分为两种形式，一种是基于欧洲高速直链形接触网，如京津城际是德国式全补偿弹性直链形悬挂形式，武广、沪宁、沪杭、哈大等高速铁路是德国式全补偿弹性直链形悬挂形式，这种结构的主要特点是腕臂系统采用铝合金管三角支撑式组合腕臂，腕臂使用的零配件比较多，结构高度较大（一般在1600mm以上），定位器采用轻型铝合金定位器；另一种是基于日本新干线的接触网结构，如海南东环、广深港客运专线，其中广深港客专的设计时速达到350km，这种结构的主要特点是腕臂采用钢结构的整体腕臂，结构高度小（一般为950mm），采用全补偿简单直链形悬挂。这种结构的腕臂及定位管带有弧形或弯曲，工厂加工和现场安装的精度要求高。 2.工法原理 2.1整体式腕臂结构形式 整体式腕臂结构通常由腕臂底座、棒式绝缘子、水平腕臂、斜腕臂、承力索座、定位管、定位装置组成整体式腕臂，为了便于上下调整高度，在腕臂底座与H型支柱间增加滑道底座。 腕臂安装调整到位后，要求水平腕臂及定位管呈水平状态，定位线夹处接触线底面到定位管中心的垂直距离为500mm。 2.2 整体式腕臂计算方法 2.2.1 中间柱正定位基本算法 图1 中间柱正定位腕臂计算图 中间柱正定位腕臂计算图如图1所示，图中显示了计算用到的测量数据和一些固定装配尺寸，根据几何计算得出如下加工长度： 平腕臂长度： 斜腕臂长度： 定位管垂直长度： 定位管水平长度： 其中： —支柱限界； — 导线拉出值； — 承力索高度； — 支柱斜率； — 结构高度，即承力索中心到导线底面的距离； — 滑道底座加腕臂底座宽度； — 绝缘子长度； — 定位环长度； — 平腕臂和斜腕臂角度，平斜腕臂连接的长孔确定角度范围为14度到22度，一般正定位取14度，反定位取22度。 注：以上公式适用于直线的情况，如果是曲线，轨道有超高，则需要作出相应的调整。 2.2.2中间柱反定位基本算法 图2 中间柱反定位腕臂计算图 中间柱反定位腕臂计算图如图2所示，图中显示了计算用到的测量数据和一些固定装配尺寸，根据几何计算得出如下加工长度： 平腕臂向下弯曲垂直长度： 平腕臂向下弯曲水平长度： 平腕臂长度： 斜腕臂长度： 定位管长度： 腕臂支撑长度： 其中： —支柱限界； — 导线拉出值； — 平腕臂前段弯曲半径； — 承力索高度； — 支柱斜率； — 结构高度，即承力索中心到导线底面的距离； — 滑道底座加腕臂底座宽度； — 绝缘子长度； — 定位环长度； — 平腕臂和斜腕臂角度，平斜腕臂连接的长孔确定角度范围为14度到22度，一般正定位取14度，反定位取22度。