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G309线聊城段标志工程施工刍议摘要：在2010年聊城市国省道公路改建工程中，由我中心对G309线聊城段标志工程实施施工。通过近2年的通车运行情况来看，该标志工程施工质量良好，能满足安全通行的需要。本文对该标志工程的施工各方面进行了叙述，以期给其他类似工程提供借鉴。 关键词： 公路工程；标志工程；施工管理；技术探讨 中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号： 1.项目简介 309国道（或 “G309线”）起点为山东荣成市，终点为甘肃兰州市，全程2208千米，是东西走向的国家干线公路之一。聊城市2010年国省道公路改建工程G309线五合同标段－标志标牌工程起点为G309与聊城西环交叉点，终点为省界，路段全长约52公里。设计标准为一级路段17公里，设计速度100公里/小时，路基采用整体断面，双向4车道，路面22米宽；二级路段35公里，设计速度80公里/小时，路基采用整体式断面，双向2车道，路面宽度12米。 该标志施工主要分为两部分，即百米桩、里程碑、警示桩、公路界碑基础的施工和标志牌的安装。 2.施工简介 2.1 施工准备 因本工程施工时，G309线聊城段还在通车，施工时需考虑通行安全；为了确保施工进度及质量，必须在以下几个方面做好充足的准备及配备必要的应急材料及设施、应急预案。 2.1.1 交通安全措施准备 基于施工期间通行的安全要求，工程中采取单侧逐段封闭、逐段施工的方案，每隔2km设置一处作业区域，根据工程进度依次推进。在作业区上游500米处设置施工警告标志，用锥标和彩旗隔离出工作区，现场施工人员全部穿着安全标志服，严禁过安全区作业。夜间配备安全警示灯，并派专人疏导交通。如在施工路段发生堵塞或交通事故及时向交警部门报案。 在警告区内设置施工标志、限速标志，在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间放置锥标。 2.1.2 施工材料准备 用于本工程的所有产品均符合相关规范和图纸的要求，并向监理工程师提供相关的资料，钢筋、砂石、水泥等基本材料质量必须按批次抽检；材料包装符合技术规范，存放时应保持通风、干燥、防止日光直射，并隔绝火源。标志运输时，应采取措施防止划伤变形；标志板底板全部采用铝板拼接，反光膜选用高强级。 2.1.3 施工人员准备 设置甲乙两个施工队。甲施工队负责标志工程，包括制作标志牌、贴反光膜和安装标志工程。乙施工队负责百米桩、里程碑、警示桩和公路界碑工程。施工队所有特种作业人员必须持证上岗，特种作业及其他施工人员必须接受项目部组织的安全培训方可上岗。 2.1.4 施工车辆、机具的准备 施工前由项目总工牵头，组织安全、技术部门对施工配备车辆和机具设备进行严格检查，不合格的坚决不允许使用，将安全隐患降到最低。 2.1.5 施工前现场踏看和资料询问 因309国道已投入使用，附近的地下管线、军事光缆等军用民建设施不少，施工前必须与相关部门取得联系，确定其位置后方可施工。 2.2 标志牌安装施工 将制作好的标志牌运到现场指定位置后，方可进行标志牌的施工。 2.2.1 标志定位 所有交通标志应按图纸的要求定位和设置，标志安装应与交通流方向几乎成直角；在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行径方向确定。为消除路侧标志牌眩光，标志应向后旋转约15°，以避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴应向后倾成一定角度；对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm。 2.2.2 标志基础施工 本工程的标志基础均采用预制后埋置的方法。 首先按设计图纸及规范要求，用经纬仪定位放样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不得同时施工。基坑验收合格后，开始施工砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm 模板，安放绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。模板、钢筋需经监理工程师验收合格后，再浇注混凝土，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，混凝土达到85％强度后拆模，并派专人养护砼基础。 回填土分层夯实，并与四周地面齐平。 2.2.3 标志支撑结构施工 本工程施工的标志支撑结构包括：路侧式、钢支承、管状或空心截面等，各支撑结构的施工应满足设计要求及相关规范的规定。在安装期间，标志板应适当支撑并加固，防止造成事故；标志牌表面应采取防损的保护措施；等基础混凝土强度达到要求后，方可进行标志支撑结构的架设。门架标志结构应以高空吊车辅助安装，禁止施工人员在门架横梁上作业。在横梁安装前，应先预拱。门架和悬臂式标志支撑结构施工完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应