F8型空气分配阀和其电空制动机.pptVIP

直接作用式两压力制动机;两压力直接作用式制动机的特点: 减压制动,增压缓解; 可阶段制动,但只能一次缓解,或称轻易缓解; 制动保压过程中,如制动缸发生漏泄,副风缸不能给制动缸自动补风; 闸瓦磨耗导致制动缸活塞行程加大时,副风缸也不能自动给制动缸增加供风量; 造成3、4两项的原因在于两压力直接作用式制动机的副风缸的风压参与了三通阀主活塞的压力平衡,而制动缸的压力没有参与主活塞的压力平衡.如果在3、4两项所述的情况下副风缸给制动缸补风,有可能引起制动机缓解,反而起不到保持制动力不变的作用.;间接作用式两压力制动机;两压力间接作用式制动机的特点: 由两个三通阀组合而成; 主活塞的运动由列车管与工作风缸之间的压力差控制; 副风缸仅承担向制动缸供风的任务,不参与第二活塞的压力平衡; 制动缸与容积室间的压力差控制第二活塞的运动. 与直???作用式一样,仍为可阶段制动,但不可阶段缓解. 3、4两项特点带来下列两个优点: 长大下坡道上制动缸漏泄时副风缸可以自动给制动缸补风; 闸瓦磨耗后制动缸活塞行程增大时,制动缸压强不会降低.因为制动缸空气压力参与了第二活塞的平衡,制动缸压强的大小决定于第二活塞下方的压力.制动缸活塞行程和容积增大时,副风缸将多供风给车辆的制动缸.;疗辛缴蕾心冉吱臆逊瘪匝睛鞭怒爵端蝎阀料孙椎汞推雪桃淬弯肾辩坚怨棍F8型空气分配阀和其电空制动机F8型空气分配阀和其电空制动机;第一章 F8型空气分配阀及其电空制动机概况;二.F8阀结构上的特点 采用橡胶膜板和柱塞--止阀结构,取消传统的胀圈、滑阀结构,简化了检修工艺,延长了使用周期,提高了作用的可靠性. 三.F8阀性能上的特点 1.具有良好的制动、缓解特性. 2.具有良好的阶段缓解性能,并有阶段缓解与一次缓解的转换作用,适用范围广,提高了列车操纵的灵活性. 3.具有自动补风功能.当列车施行制动保压后,制动缸一旦漏泄, 可以自动补风,使制动缸压力保持不衰减. 4.制动缸压强有限压阀控制,其最高压力可根据需要在一定范围内(如380~480kPa)调定.同时制动缸压力与制动缸活塞行程无关. 5.具有较好的局部减压作用,制动波速快,列车前后部制动一致性好,对于扩编旅客列车,减少列车冲动的效果尤为明显. 6.具有较好的紧急制动性能,紧急制动时有效的附加放风作用可明显减少列车冲动并缩短制动距离.;7. F8阀的辅助阀既是单独设置的紧急制动(二压力)控制机构,又具有能使(三压力)主阀彻底缓解加快的性能.紧急制动作用可靠,而且紧急制动波速很高.;第二节 F8型电空制动机的特点;二.结构上的特点 采用橡胶膜板和柱塞--止阀结构,具有较好的互换性,拆卸更换较方便,橡胶件可保证一个段修期内正常使用. 三.性能上的特点 1.减少制动时列车纵向冲动. 列车制动时,前后部车辆可达到同步作用,不受空气制动波速传递时间的限制,因此,大大减少了制动时的列车纵向冲动,特别是紧急制动时的列车纵向冲动较空气制动减少了27%以上,列车纵向冲击加速度减少到与常用制动时相同的水平,对改善列车平稳性发挥了重要作用. 2.缩短制动距离 在160km/h的制动初速下,紧急制动距离在1400m以内,较空气制动大约可缩短5%~10%. 3.改善列车缓解性能. 电空制动设独立的加速缓解作用,进一步改善了列车缓解性能.;第三节 F8型空气分配阀及其电空制动机的安装;图1-1 F8型空气分配阀的车下管路安装;图1-2 F8型电空制动机的车下管路安装;图1-3 F8型电空制动机的接线;第二章 F8型空气分配阀的构造及作用原理;图2-1 F8型空气分配阀的组成 ;图2-2 F8型空气分配阀的主阀; 主阀杆12上部是实心的,它可以顶开平衡阀5,使平衡阀上方的副风缸压力空气进入到平衡阀下方,并经限压阀53通往制动缸. 主活塞的下部是中空的缓解柱塞23,它的下端可以压开缓解阀34,使制动缸的压力空气由排风弯头35排大气. 主阀是三压力平衡机构,通过三压力(即P制、P列与P工)的平衡与否,来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用位置. 当P制+ P列＜ P工时,分配阀发生局部减压和制动作用; 当P制+ P列＞P工时,分配阀发生缓解作用(可以是一次缓解或阶段缓解); 当P制+ P列＝P工时,分配阀发生保压作用(包括制动保压和缓解保压);;1.制动作用 当列车管施行减压时,主活塞20两侧的工作风缸和列车管的压力形成一定的压差(即P制+ P列＜ P工),在工作风缸空气压力作用下,主活塞20向上移动,通过顶杆42带动小活塞18及主阀