民国时期南京公共交通工具博弈及政府因应-暨南大学学报.PDF

２０１５年第９期 暨南学报 （哲学社会科学版）　 总第２００期 　　　　　 Ｎｏ．９　２０１５ ＪｉｎａｎＪｏｕｒｎａｌ（ＰｈｉｌｏｓｏｐｈｙａｎｄＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅｓ）　　　　　 ＳｕｍＮｏ．２００  民国时期南京公共交通工具博弈及政府因应 李沛霖 （复旦大学　历史学系，上海　２００４３３） 　　［摘　要］　民国以降及抗战前，随着南京空间扩展和人口递增，交通需求随之增加，城市公共交通结构 由人畜力工具逐渐向机械交通方式转变。其中，作为公共交通系统中机械交通和人力工具的典型代表，公共 汽车的蔚然兴起形成对人力车的形成竞争，两者的博弈从未间断。虽当局对身处劣势的人力车业加以安抚， 但因公共汽车具有的独特优势，使其在博弈中被日渐征服，终而彰显机械交通取代人力工具的城市化时势。 ［关键词］　民国；南京；人力车；公共汽车；博弈 ［中图分类号］　Ｋ２５８　　［文献标识码］　Ａ　　［文章编号］　１０００－５０７２（２０１５）０９－００７４－０８ 　　博弈论（ｇａｍｅｔｈｅｏｒｙ）是指两个或更多的参与者，在像市场这样的竞技场上相互作用，选择对每 ① 一方都产生共同影响的行动或策略 。而城市社会学家豪默 ·霍伊特亦指出，城市发展形态在很大 ② 程度上受在城市主要发展阶段占主导地位的交通工具的影响 。回溯往祀，民国肇始及 １９３７年抗 战爆发前，我国“水陆交通情形为之丕变，用石油、电气以为交通工具之原动力，于是电车、汽车络绎 ③ 于途” ，斯时南京已“为首都所在，轮轨交通、绾毂南北，水陆空交通相当发达，为国内重要交通中 ④ 心之一”。作为彼时南京城市公共交通主流工具的公共汽车和人力车，竞相驰骋、博弈激烈，进而 ⑤ 使交通方式进步和城市化进程赓续推演。然迄至现时，检视以往成果，似觉尚有探讨之可能 。由 是，对此做出研证，以期为该域进献绵薄之力。 　［收稿日期］　２０１５－０３－２８ 　［作者简介］　李沛霖（１９７９—），男，江苏南京人，复旦大学历史学系博士后，南京邮电大学马克思主义学院副教授，历史学博士，主 要从事近现代经济史研究。 　［基金项目］　教育部人文社会科学研究青年基金项目《公共交通与南京城市嬗变研究（１９０７—１９３７）》（批准号：１３ＹＪＣＺＨ０８５）； 江苏省社会科学基金后期资助项目《公共交通与城市嬗变：以近代南京为中心》（批准号：１４ＨＱ０１３）。 　① （美）保罗 ·萨缪尔森、威廉 ·诺德豪斯：《经济学：第１７版》，萧琛主译，北京：人民邮电出版社２００４年版，第１８０页。 　② （美）罗伯特 ·瑟夫洛：《公交都市》，宇恒可持续交通研究中心译，北京：中国建筑工业出版社２００７年版，第７０页。 　③ 韦以黻：《现代交通政策国防化》，载中国军事交通学会：《交通月刊》（第１卷第１期），南京：京华印书馆１９３７年版，第１９页。 　④ 南京市政府：《首都市政》，南京：大成出版公司１９４８年版，第１１页。 　⑤ 已经发表的相关研究成果主要有：李建飞《民国时期的南京公共交通》（载《南京史志》１９９７年第１期）、吴本荣《公共交通与南京城 市近代化（１８９４—１９３７）》［载《南京工业大学学报》（社会科学版）２００９年第 １期］；李沛霖《城市公共汽车事业考辨———以抗战前 “首都”南京为中心》（载《历史教学》２０１１年第１８期）、《１９３０年代中国公共交通之翘楚———江南汽车公司》（载《档案与建设》２０１３ 年第１１期）、《抗战前南京城市财政与公共交通关联考议》（载《民国档案》２０１４年第２期）、《近代公共交通与城市生活方式：抗战 前的“首都”南京》（载《兰州学刊》２０１４年第９期）、《民国首都城市公共交通管理略论（１９２７—１９３７）》（载《学海》２０１４年第５期）、