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NAO与低金属摩擦材料制动性能的对比研究 黎 军 李义顺 (泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201) 【摘要】 对乘用车典型NAO和低金属摩擦片进行了材料成分和台架性能实验。总结了两种材料摩擦系 数与惯量，温度与磨损，摩擦系数与噪声之间的关系。提出了相应的摩擦片选型策略。 【Abstract】 MaterialanalysisandlabtestisconductedonNAOandlowmetalfrictionmateria1． Relationshipbetween friction coefficientand inertia，wearand temperature，friction coefficientand noiseisconcluded．Frictionplateselection strategyisproposed． 【关键词】 摩擦片 制动系 汽车 doi：10．3969／j．issn2013．08．14 中为了改善摩擦系数和稳定性，以及修复制动盘、 0 引言 提高耐磨性等方面性能，增加了磨料和润滑剂成 分。 制动系统是汽车关键安全系统，通过对制动 为了测试不同摩擦材料的摩擦系数、磨损、摩 踏板的操纵控制，将人力通过制动管路液压传递 擦系数稳定性和噪声等性能，实验中采用 CFNT和 到制动卡钳 ，经摩擦片与制动盘摩擦力矩作用到 RRT小惯量实验台架进行研究，图 1、2分别是 车轮上，实现制动。制动系统影响客户安全及客 CFNT和 RRT实验台架。CFNT和 RRT为小惯量 户体验 ，相关抱怨有制动距离过长、制动踏板感觉 实验台架，主要是用来做初始材料性能调查。 差、制动抖动、制动噪声、制动粉尘等，大部分问题 都与摩擦材料有一定关系。 本文针对 目前市场上典型的NAO和低金属 摩擦材料进行分析和实验 ，进而提出摩擦材料的 选用策略。 1 摩擦材料成分和台架性能实验 NAO和低金属摩擦片是 目前应用于乘用车的 最主要两种材料 。对 目前市场上部分车型的摩擦 图1 CFNT台架 片材料成分进行化学分析，得出各成分的含量。 NAO与低金属摩擦材料在成分上的明显区别是不 摩擦材料从摩擦片产品上取样 ，大小约 (1X 含铁。此外为了改善摩擦性能，在NAO摩擦材料 1)英寸。用来做实验的卡钳和制动盘也均是统一 收稿 日期：2013—06—17 · 58 · 上海汽车 2013．08 右，这也就是主机厂通常称 NAO摩擦片为低摩擦 系数摩擦片，称低金属摩擦片为高摩擦系数摩擦 片的原因。 表 1 摩擦材料测试数据 厂家 品牌 年份 摩擦片 惯量 惯量 平均 磨损 磨损 磨损 类型 2．5 1．o 惯量 2o0。 300。 400。 A Al 2o08 L0WMET O．37 O．4