一种新型共轨喷油器仿真研究.pdfVIP

第 6期(总第 221期) 车 用 发 动 机 No．6(SerialNo．221) 2015年 12月 VEH ICLE ENGINE Dec．2015 一 种新型共轨喷油器仿真研究 吴小军，奚星，孙树平，徐春龙，赵 中余 ，顾娇娇 ，王敏 ，郭海洲 (中国北方发动机研 究所 (天津)，天津 300400) 摘要 ：针对发动机对 “先缓后急”喷油规律的需求 ，研 究 了一种双控制腔进油量孔 的新型共轨 喷油器。基 于 AMESim平 台建立了喷油器模型，并应用 EFS测试数据进行 了模型校准。结果表 明：与常规共轨喷油器相 比，新 型共轨喷油器针 阀关 闭速度提高了2倍 ，控制腔进油量孔流通面积减少了5O 以上 ，更容易得到 “先缓后急”的靴 形喷油规律 ；减小控制腔容积可以提高喷油响应速度 ，增加滑阀弹簧预紧力可 以提高滑阀恢复速度 ，以上措施能够 提高新型喷油器的多次喷射能力 ，满足不 同发动机性能需求；受滑 阀副油道 的作用 ，新型共轨喷油器在单结构参 数 、单次喷射条件 下，喷油一致性受加工误差影响系数降低 。 关键词 ：共轨喷油器 ；滑阀；喷射特性 ；仿真 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2015．06．003 中图分类号 ：TK421．42 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2015)06—0013-05 高压共轨系统实现了供油过程与喷油过程的分 1 新型喷油器控制阀结构及工作原理 离，使共轨喷油器 的喷油过程不再受供油过程控制， 具有广泛的应用前景。共轨喷油器喷油特性好坏对 图 1示出新型喷油器控制阀结构 。该新型喷油 发动机性能具有很大影响。通过控制喷油率的形状 器在常规喷油器针阀导杆上端增加 了一个滑阀零 来控制燃烧速率 、压力升高率 ，可以达到降低燃烧噪 件 。滑 阀上设计有进 油量孔、滑 阀量孔 、主副油道 声和颗粒排放 的 目的。因此对喷油器 的要求是：在 等 ，其中滑阀量孔与滑阀副油道在控制腔压力恢复 喷油开始时针 阀开启 ，使得在着火滞燃期 内有低的 阶段组成控制腔双进油量孔 。电磁 阀通 电，滑阀主 喷油率和平缓上升的喷油率形态 ；着火 以后要求针 油道 内高压燃油经 出油量孔流入 喷油器低压油路 ， 阀开启速度很快 ，使喷油率快速提升；在喷油结束时 滑阀主油道压力 P。开始降低 ，此后 ，控制腔 内高压 针阀的关闭速度也要很快 ，即能够实现 “先缓后急” 燃油经滑阀量孔流入滑阀主油道 ，再经 出油量孔流 的喷油率形态 ，使炭烟排放和燃油消耗最低[1]。 入喷油器低压油路 ，控制腔压力 P 开始降低 。当控 为得到理想的 “先缓后急”的靴形喷油规律 ，常 制腔压力 P 降低到针 阀开启压力后针 阀抬起开始 规共轨喷油器一般采取增加控制腔进油量孔与出油 喷油 。同时，高压油路 内高压燃油经进油量孔流入 量孔的面积比，减缓控制腔泄压速度 同时提高压力 滑阀主油道，此时存在 P。 P P P 的关系 。 恢复速度的途径。因此，在确定控制腔进油量孑L后 ， 电磁阀断电，滑阀主油道压力 P 开始恢复，此时，控 可以适当减小出油量孔孔径，或在确定出油量孔后 ， 制腔 内高压油仍 由滑阀量孑L流入滑阀主油道。此 适当增加控制腔进油量孔孔径。然而，为提高喷油 后，当P ≥ P 时，滑阀主油道内高压油开始经滑阀 响应速度 ，进、出油量孔必须具备一定 的流通能力 ， 量孔又流入控制腔，控制腔压力开始恢复 。同时，滑 而减小出油量孔孔径会 降低喷油响应速度 ，增加进 阀在液力的作用下开始 向下运动。此后 ，滑阀副油 油量孔孔径