一种新型的侧面碰撞台车系统及其试验方法.pdfVIP

Z R 3 2 2 2 ● ● ● O 0 0 O 入缸的绝对运动 。这一点与整车试验中的关键区 结果非常一致。此试验设置可重复使用 50次 以 域与座椅之间的运动非常一致。 上，试验 中仅需要更换座椅，以及部分B柱和门内 饰板；试验成本相对于整车 以及其他侧面碰撞 台 3 侧碰 台车试验结果 车极其低廉。但很精确的模拟了侧面碰撞中座 椅、B柱 以及 门的运动；很好地再现了侧碰试验 中 本次侧面碰撞台车试验使用整车坐标系安装 假人的各项伤害指标，以及假人的运动姿态 ；为整 3 2 2 2 1 l 1 0 O O 0 座椅、内饰件 ；调整侵入缸位置 ；放置侧碰假人。 车侧面碰撞安全开发提供了有力支持。 使用相同状态的座椅，经多次侧面碰撞台车试验 找到与整车侧面碰撞试验中假人背板力 一致 4 结语 的试验设置，如图6所示。 汽车侧面碰撞 由于乘员与被撞击区域距离非 常近，侧碰假人与B柱或门的内饰板接触的行程 非常短约 10cm；由于距离短，可吸能区域空间有 — 一 』…L 堇 一 —一 … 一 一 限(相对于正面碰撞而言)，无相对有效安全保护 - R 1…卜呻～ 部件 (正面碰撞试验中的安全带等)内要实现汽车 一 - u L—一—， L—，—． 一 ～ 爿 侧面碰撞 中对乘员的有效保护是困难 的。 {’；。i’j { l’j’； ’l…jf jfr flff 本文提出的试验方法可以有效调整对假人造 时间m／s 时间／ms 成侧碰伤害的关键区域，如调整侧气囊展开方向 图6 台车基准与背板力比对 和时间、内饰板刚度、车身结构刚度等对侧面碰撞 中假人提供最佳的安全保护。为整车侧面碰撞安 通过对侧气囊、座椅靠背结构和车门B柱 内 全开发中，低成本和高安全的汽车安全开发提供 饰板的调整，使背板力 Fy由2．85kN降低到 有力保障。 1．46kN，满足了C—NCAP试验 中的侧面碰撞试验 中对于侧碰假人背板力的要求。同时各项关键区 参考文献 域加速度输入与输出比对包括峰值、时刻、趋势等 [1] 朱西产，马志雄，唐国强等 ．车辆侧面碰撞台车试验方 非常精确 ；同时各项关键区域加速度与输入加速 法[J]．长沙理工大学学报(