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飞机强度计算方法 飞机结构静强度计算 3.1飞机结构静强度与结构可靠性计算 结构静强度计算方法有多种，但结构静强度计算仍 是结构设计的基础，主要体现在下列三个阶段。 • 飞机总体设计中的结构布局和结构形式的确定 • 对结构连接部位、开口区、复合材料铺层等细节进行设计计算 • 结构静强度校核阶段 • 机翼和机身的强度估算 • 结构有限元分析 • 结构优化设计 • 结构可靠性 返回 1、机翼和机身的强度估算 一般采用有限元方法，但在结构初步设计和结构强 度分析时，常采用薄壁结构力学方法。具体的公式和简化 方法可参见设计手册，不一一讲解。 2、结构有限元分析 MSC/NASTRAN 3、结构优化设计 4、结构可靠性 4.1结构可靠性概念 可靠性是指结构在规定条件下和规定时间内，完成 规定功能的能力。 结构可靠性定义的要素是三个“规定” (“规定条 件”、“规定时间”、“规定功能”） 结构在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功 能的概率称为可靠度。 结构在规定的条件下和规定的时间内，丧失规定功 能的概率称为不可靠度或失效概率。 作为飞机结构的可靠性问题，从定义上可以理解为： “结构在规定的使用载荷/环境工作下及规定的时间内， 为防止各种失效或有碍正常工作功能的损伤，应保持其 必要的强刚度、抗疲劳断裂以及耐久性能力。”可靠度 则应是这用能力的概率度量。 4.1结构可靠性概念 例如： 结构静强度可靠性是指结构元件或结构系统的强度大 于工作应力的概率； 结构安全寿命可靠性是指结构的裂纹形成寿命小于使 用寿命的概率； 结构损伤容限可靠性则一方面指结构剩余强度大于工 作应力的概率，另一方面指结构在规定的未修使用期内， 裂纹扩展小于裂纹容限的概率。 其它可靠度度量方法： 结构的失效概率F(t)，指结构在t时刻之前破坏的概率； 失效率 λ(t)，指在t时刻以前未发生破坏的条件下，在t 时刻的条件破坏概率密度； 平均无故障时间MTTF(Mean Time To Failure)，指从开 始使用到发生故障的工作时间的期望值。 4.2 结构安全余量方程 进行结构元件可靠性分析时，需要建立起元件设计变 量与元件能力表征量间的分析关系，这类似于确定性分析 设计中的工程破坏判据，但可靠性分析是建立在随机变量 的分析基础之上。这个概率型的联系设计变量与结构元件 固有性能表征量间的破坏判据，通常称为元件的安全余量 方程（功能函数）。 讨论结构元件的静强度可靠性时，可初步认为只有两 个随机变量，即元件的强度R和元件的内力S。元件的强度 由于材料的强度特性、元件尺寸等不确定因素呈随机性； 而元件所承受的内力，由于作用载荷的随机性以及元件尺 寸在结构系统中所处的位置等不确定因素显然是随机变量。 4.2 结构安全余量 如果元件能够承受载荷，则安全余量方程为 M R =−S 可靠度定义为元件能可靠承载的概率，可以表示为 P P R =−S r { 0} 则元件的失效概率可以表示为 P P {R =−S 0} 1=−P f r 4.3 应力强度干涉模型 可靠度一 般表达式 P P {R =−S 0} r