机场野生动物探测与驱赶.pptVIP

根据机场的大小，日照时间长短，其选配的光伏蓄电池容量也不一样，所花成本也就不一样。 成本计算：激光驱鸟器（80 万/台）、定向声波（20万）、雷达（几百万）、超声波（1万）、煤气炮（4万） 阶段性成果—结论 野生动物活动信息收集量不足。 信息交流不畅，缺乏全国范围机场野生动物信息的收集与积累，不能实现民用机场之间的联动预警。 不具备探测与驱赶的联动模式 目前国内外机场采用的驱鸟设备没有与探测设备配合联动使用，驱 鸟器只能设定时间段，根据设定进行盲目驱赶。 工作方式单调 语音驱鸟器都采用定时播放的工作方式，声音不能选择性播放。 针对性差 驱鸟器的声音没有针对性，有效与无效的驱鸟声音共存，导致效果不佳。 盲区面积巨大 超声波驱鸟器的安装距离大于其工作范围，产生很大的盲区面积。 阶段性成果—民航十二五规划 思路 全面落实持续安全理念，以主动、预防为主，以生态治理为基础，完善机构，加大培训，提高科技投入以及科技开发、利用的水平，致力于把握防范野生动物撞击航空器规律，实现预测、预警，努力将野生动物撞击航空器事件的发生率降低到可接受的范围。 行业目标 根据行业安全管理发展的需要，在未来5年内，着重从组织机构、基础研究、人员素质和信息收集与交流四个方面整体提升机场鸟击防范工作水平，确保全国范围内民用机场鸟击原因事故征候万架次率不超过0.3。 思路和目标 阶段性成果—民航十二五规划 组织研究全国鸟击防范政策、法规、规章和技术标准。 面向紧迫需求，开展科技攻关 ： 联合机场、科研单位等针对安全威胁较为严重的问题组织实施一批重大专项 研究，提升科技支撑的能力。 鸟类探测、预警与管理技术研究： 鼓励对鸟类探测、预警与鸟击防范的新技术、新设备进行研究、开发以及引进、推介。 鸟类探测雷达的工程应用和产品化，解决探鸟雷达在机场的应用问题。 开发中国民用机场终端区域鸟类危险咨询系统。 开发机场鸟类自动管理系统。 主要内容 阶段性成果—民航十二五规划 全面落实持续安全理念，以主动、预防为主，以生态治理为基础，完善机构，提高科技投入以及科技开发、利用的水平，实现预测、预警，努力将野生动物撞击航空器事件的发生率低到可接受的范围。 健全组织机构，加强对全国民用机场鸟击防范工作的统筹、协调与管理，全面提升机场以规章为基础的鸟击防范安全绩效管理水平。 突破制约机场鸟击防范的技术瓶颈，加强机场鸟击防范基础研究，攻克一批关键技术，实现机场鸟击防范工作科技水平的跨越。 以人为本，显著提高机场鸟击防范人员的业务素质。 加强机场鸟击防范信息管理与共享基础平台建设，并为基于安全信息分析的重点领域和重点问题的监管提供数据支持。 指导思想 阶段性成果—民航十二五规划 行业目标：在未来5年内，着重从组织机构、基础研究、人员素质和信息收集与交流四个方面整体提升机场鸟击防范工作水平，确保全国范围内民用机场鸟击原因事故征候万架次率不超过0.3。 对不同规模机场的具体目标 航班年起降架次在 10 万次（含）以上机场，机场鸟击原因事故征候万架次率不超过0.3； 航班年起降架次在 5 万次以上、10 万次以下机场，每年机场鸟击原因事故征候不超过3次； 航班年起降架次在5万次（含）以下机场，五年滚动年平均机场鸟击原因事故征候次数不超过2次。 战略目标 阶段性成果—民航十二五规划 把握未来发展方向，完善运行机制。 面向紧迫需求，开展科技攻关，联合机场、科研单位等针对安全威胁较为严重的问题组织实施一批重大专项研究，提升科技支撑的能力。 机场野生动物风险评估与防范研究。 鸟类探测、预警与管理技术研究;鸟类探测雷达的工程应用和产品化，解决探鸟雷达在机场的应用问题;鸟击残留物与鸟羽鉴定研究 。 实施人才战略，加强科技队伍建设。 强化信息共享机制，建设鸟情预警信息系统。 加强国际、国内交流，引领行业发展。 重点任务 阶段性成果—民航十二五规划 “十二五”期间，国家围绕《规划》部署，制定各项保障措施，也加大力度对鸟击防范工作的投入。 在鸟类探测、预警与管理技术研究方面，计划投入1200万元用于探鸟雷达的应用和产品化、开发鸟类危险咨询系统、开发机场鸟类自动管理系统。 为建立中国民航鸟情预警信息系统，计划投入165万元，包括建立鸟击航空器数据库、鸟击防范工作信息平台等。 经费预算 阶段性成果—明确研究方向 遵循我国民航十二五规划关于机场野生动物驱赶的规范和标准。 充分利用国内外已有野生动物探测与驱赶成果，根据未来航空安全发展的需求，构造