ss3型电力机车理论知识培训资料(成都北一运用车间2013年10月新学员培训).docVIP

2013年新学员理论知识培训资料 （2013年10月） 韶山3型机车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的桥式全波整流电路，采用恒流、准恒速限压控制。 调压方式为三段不等分半控桥晶闸管相控调压。 整流方式为单相不等分三段桥式全波整流。 供电方式为转向架电机并联独立供电。 制动方式为电阻制动和低速加馈相结合。 额定工作电压25kV。 机车整备重量138吨；轴重23吨。 轴式C0－C0。 机车起动牵引力为490kN；最大制动电流420A。 轨距为1435mm；动轮直径为1250mm。传动方式为双边斜齿减速传动，传动比4.35。 车内设备布置 车内设备以平面斜对称布置为主。 韶山3型电力机车内划分为7个室，机车中部为变压器室，向两端划分为Ⅰ、Ⅱ端高压室，Ⅰ、Ⅱ端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端司机室。 各主要部件位置： 劈相机、压缩机、低压电器柜、第1和第2通风机、平波电抗器位于辅助室。 高压电器柜、第3和第4通风机、制动电阻柜、硅整流装置柜、气阀柜、控制柜等位于高压室。 主变压器及其附件位于主变压器室。 通风系统 1FD冷却Ⅰ端平波电抗器1PK和第一牵引电机MD1、第二牵引电机MD2。 3FD冷却Ⅰ端硅整流装置和第三牵引电机。 2FD冷却Ⅱ端平波电抗器和第六牵引电机MD6、第5牵引电机MD5。 4FD冷却Ⅱ端硅整流装置和第四牵引电机MD4。 牵引通风机为离心式通风机，他们均从车体百叶窗吸入空气，冷却对象后经牵引电机排向大气。 制动风机为轴流式通风机，1、3ZFD冷却Ⅰ端制动电阻，2、4ZFD冷却Ⅱ端制动电阻。均由车底下方吸入空气，冷却制动电阻后经车顶活动百叶窗排向大气。 油泵电机BD的冷却对象是主变压器油。当司机显示屏“油流”灯亮时，表示油泵电机未投入工作。 主变压器风机由车内吸入空气，对冷却散热器进行冷却后，风排向车底大气。 韶山3型电力机车三大独立的电路系统是主电路、辅助电路和控制电路（含电子电路）。 当牵引通风机工作正常，但FSJ（风速时间继电器）不吸合时，可以将1FJK（牵引风速继电器故障隔离开关）置“故障”位，但切忌不能错误地将1FDK（第1通风机故障隔离开关）置“故障”位。 当接触网失压时间大于1s，LYSJ（零压时间继电器）失电释放，其常闭联锁闭合，零压中间继电器得电吸合，当劈相机扳钮闭合时，主断路器将断开，实现零压保护。 高压时闭合通风机扳钮，4台通风机分别间隔3s正常起动，司机显示屏 “牵引风机1”、“牵引风机2”、“牵引风机3”、“牵引风机4”相继闪烁一次后熄灭。 换向手柄主要用于运行方向和工况的选择，有“后”、“0”、“制”、“前”四个位置及三级磁场削弱。 机车两位置转换到位，最终是以WHZJ（位置中间继电器）得电吸合为完成标志；机车调速操纵前的预备完成，最终是以YZJ（预备中间继电器）得电吸合为完成标志。 YZJ（预备中间继电器）得电回路中的三个联锁分别FSJ（风速时间继电器）常开联锁、WHZJ（位置中间继电器）常开联锁和主断路器辅助联锁。 机车运行中，某一台牵引电机故障不能维持使用，可以采用将其对应的QGK（电机故障隔离开关）拉至隔离位进行隔离。 利用断开主断路器执行的保护主要有原边过流保护（YGJ）、辅助过流保护（FGJ）、零压保护（LYZJ）、过流保护（GLZJ）、辅机二次保护（GJZ）、电子柜执行保护（ZGZK）、主接地保护（ZJDJ）、自停装置保护（920线）等。 使用电阻制动时，当机车闸缸压力上升到150kPa以上，励磁接触器LC将断开，励磁电流降为0。 韶山3型电力机车的电子控制系统主要有电子控制柜和控制电源柜。 电子控制柜主要用于实现机车牵引、制动控制和空转、滑行保护控制等，它有A、B两组控制系统，A组为正常工作控制，B组为故障工况后备控制。进行A、B组转换时，应先断开主断路器、换向手柄和调速手柄置“0”位，转换时需在中间位稍作停留后再转换。 控制电源柜主要用于产生稳定的直流110V控制电源，供低压控制电路使用，同时提供48V、24V、15V电源，分别供机车自动停车装置、司机室仪表照明及司机显示屏使用。 牵引电机换向器表面正常状态下呈棕黄色，主要的异常状态有：黑片、沟槽、电刷轨痕、铜毛刺、高度磨光等。 主变压器的构成：铁心、线圈、油箱、油保护装置、套管、冷却系统等。 主变压器线圈分为基本线圈、调压线圈和辅助线圈。基本线圈有两个，电压为1071V。 主变压器油保护装置有储油柜、油表、吸湿器、信号温度计、油流继电器、压力释放阀和净油器。 储油柜装在主变压器箱盖的上方，它通过油管和蝶阀与其连接。其主要作用是：一、减少主变压器油与空气的接触面积，减缓变压器油的老化过程；二、当油箱中的变压器油受热膨胀时，使多余的那部分变压器油进入储油柜中，并储存在储油柜中，当油箱中的变压器油变冷收缩时，原来油箱中的油不能充满油箱，这时储油