高碑店路（广渠路北辅路~京通快速路南辅路）道路工程环境.docVIP

高碑店路（广渠路北辅路～京通快速路南辅路）道路工程环境影响报告书简本 一、项目概况 1.项目建设背景 根据《中华人民共和国环境影响评价法》等相关法律法规，受北京市公联公路联络线有限责任公司委托，交通运输部科学研究院对拟建工程进行了环境影响评价。 2.工程 高碑店路（广渠路北辅路～京通快速路南辅路）南延道路工程起于广渠路，终于规划百子湾路，路线全长约671.4米，规划道路等级为城市主干路，规划红线宽50米，设计速度为50公里/小时。标准横断面布置为三幅路型式，中间为机动车道宽23 米（三上三下六条机动车道含一条公交专用车道），两侧分隔带各宽2米，西侧辅路宽7米，东侧非机动车道宽3米，两侧人行道各宽4米，西侧绿化带宽3米，东侧绿化带宽2米。 北延道路工程起于高碑店平改立终点，终于京通快速路，路线全长约611米，规划道路等级为城市次干路，规划红线宽45米，设计速度为30公里/小时。标准横断面布置为三幅路型式，中间为机动车道宽16米（两上两下四条机动车道），两侧分隔带各宽4米，两侧非机动车道各宽3米，两侧人行道各宽4米，两侧绿化带各宽3.5米。 北延道路工程包括道路工程、桥梁工程和附属工程。 项目地理位置见图1。 图1.2-1 本项目地理位置示意图 二、环境现状 1.自然概况 （一）地理位置 （二）地貌地质 （三）气候气象 （四）土壤、植被 （五）水文条件 2.社会环境概况 3.沿线环境保护目标 671米。沿线东侧为高碑店污水处理厂和半壁店村，西侧有公司、公交总站、加油站等。现况路为一幅路，路面宽约7－10米，沥青路面。现况路面破损严重，路面有积水现象，现况交通拥挤、堵塞。 （1）南延工程 经调查，评价范围内。 公交检测站员工宿舍楼 图2 南延工程沿线主要敏感点 （2）北延工程 北延工程现况路为一幅路，路面宽约7－10米，沥青路面。现况路面破损严重，路面有积水现象，现况交通拥挤、堵塞。北延工程沿线分布主要为高碑店村（新村、老村）、高碑店5号院（10楼、11号楼），和高碑店水库、通惠河灌渠。 高碑店新村 高碑店老村 高碑店五号院 高碑店村 高碑店水库 通惠河 通惠河灌渠 图3 北延工程沿线主要敏感点 三 环境影响评价与环保措施 1.声环境影响 （一）施工期 施工期噪声源主要来自于高噪声的施工机械及运输车辆，噪声源随距离增加而衰减，施工结束后施工噪声将随之消失施工期噪声影响范围昼间施工场地m范围内，夜间将主要出现在距施工场地m范围内。 为使施工噪声影响降低到最低限度，需从以下几方面采取有效的控制措施： 合理安排施工时间 尽可能避免大量高噪声设备同时施工，此外，高噪声设备施工时间尽量安排在白天，禁止夜间施工。因特殊需要确需在22时至次日6时进行施工时，建设单位和施工单位应当在施工前到工程所在地的区建设行政主管部门提出申请，同时向当地环保部门申报批准方可在夜间施工 ②合理布局施工场地 施工时应在工程条件允许的前提下，尽量将高噪声设备布置在远离施工场地边界的区域。 在施工设备选型上尽量采用低噪声设备固定机械设备与挖土、运土机械，通过排气管消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声 ④降低人为噪音 按操作规范操作机械设备等过程中减少碰撞噪声，并对工人进行环保方面的教育。尽量少用哨子、钟、笛等指挥作业。在装卸进程中，禁止野蛮作业，减少作业噪声。 建立临时声障 对位置相对固定的机械设备，能于工棚内操作的尽量置于操作间内，不能入棚的可适当建立单面声障。 （二）期 ：营运近期：昼间噪声预测值范围为~67.2dB；夜间噪声预测值范围为~61.1dB。，敏感点满足噪声标准。 营运中期：昼间噪声预测值范围为~68.3dB；夜间噪声预测值范围为~62.8dB。昼间 营运远期：昼间噪声预测值范围为~69.6dB；夜间噪声预测值范围为~64.5dB。昼间建议项目建成后，减轻运输车辆交通噪声影响 尽量减少夜间运输量，适当限制大型载重车的车速，尤其是进入环境敏感地区时，应减少或杜绝鸣笛对运输车辆定期维修、养护 ②预留噪声补偿费用 如无法避免的夜间施工，造成夜间噪声扰民，应按照《北京市人民政府关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知对中期超标的居住区等敏感点采取有针对性的噪声防治措施，更换通风隔声窗，共计户，需要安装m2通风隔声窗。 2.环境空气 （一）施工期 施工期对沿线环境空气造成的影响主要是土石方挖、运、填等过程中产生的扬尘，此外还有运输车辆碾压道路带起的扬尘，以及沥青搅拌过程中形成的沥青烟，将对施工沿线局部环境产生影响，主要污染物为TSP和沥青烟。 拟建项目不设原料拌和站，混凝土和沥青料均采用外购。在道路路面铺设的过程中会有少量沥青烟挥发，为无组织排放。在路面铺装过程中，沥青烟的产生量相对