现代误差理论对齿轮误差测量应用研究.doc

1 绪论 1.1 齿轮误差测量的研究背景 为了保证齿轮传动质量和进行齿轮加工精度的工艺分析，需要对齿轮的加工误差及齿轮副的传动误差进行测量。齿轮误差的测量方法主要分为单项测量和综合测量两类。单项测量是对被测齿轮的单个被测项目分别进行测量，综合测量是将被测齿轮与理想精确的测量齿轮作单面啮合(或双面啮合)进行测量，通过测得的读数或记录曲线，综合判别被测齿轮的精度。目前，生产中使用的齿轮量仪，大多数用于测量单个齿轮的几何参数，综合测量则多用于批量生产的齿轮检验。 齿轮动态整体误差测量法，是一种很有发展前途的测量新技术。它克服了齿轮传动测量方法的缺点，除了能评定齿轮综合误差和齿轮副侧隙外，还能给出供工艺分析用的单项误差。 渐开线圆柱齿轮传动是各种齿轮传动类型中应用最为广泛的。学习和研究渐开线圆柱齿轮精度设计及其检测，必须了解齿轮精度标准的突出特点:对齿轮传动使用要求的分析研究是建立齿轮精度标准体系的前提；对齿轮传动制造误差的分析研究是建立齿轮精度标准体系的基础；而齿轮传动的测量项目是构成齿轮精度标准体系的主体。 1.2 现代理论的研究目的 齿轮是机器和仪器的重要零件，齿轮的精度在一定程度上影响着整台机器或仪器的质量。齿轮的设计、工艺、制造、检验以及销售和采购都以齿轮精度标准为重要依据。齿轮应按照使用时的工作条件选用合适的精度。齿轮精度的选择对齿轮的加工性能和使用寿命都有直接的影响。传统的精度设计方法要反复查阅有关国标，进行大量的重复计算，且易出错。本课题是用不确定度理论代替传统误差理论对齿轮误差测量进行分析。 传统误差分析的方法并不是在所有的场合都容易做到定量表述或便于操作，特别是在对测量精度要求越来越高的场合，因此我们用不确定度理论对实验进行分析。 2 测量不确定度概述 测量不确定度在传统定义上是指与测量结果相关的基本参数之一，它主要用来表示被测量值的分散情况。测量不确定度一般是一个给定的倍数或标准偏差，或者也可以是在给定置信度区间内的半宽度。 2.1 正确表述测量不确定度的意义 由于测量误差客观存在，故测量结果在不同程度上偏离真值，测量误差是测得值与真值之差。然而真值一般是不可知的，因此，误差和误差分析的方法并不是在所有场合都容易做到定量表述或便于操作，特别是在对测量精度要求越来越高的场合。因此，人们一直在追求以某种最佳方式估计被测量的值，并客观评价其测量的可靠程度，即所谓的测量精度如何。测量不确定度是表征测量结果的一个容易定量，并便于操作的质量指标，它的大小决定了测量结果的使用价值。测量不确定度越小，测量结果对真值越接近，其质量越高，其使用价值也越高；反之，测量不确定度越大，测量结果对真值越“远离”，其质量越低，其使用价值也越低。因此，当给出的测量结果附有不确定度的说明时，才是完整和有意义的。 2.2 不确定度的由来 测量不确定度是指表征合理赋予被测量之值得分散性，并与测量结果相联系的参数。 这个参数是一个表示测量结果的质量指标，它可用标准差或其倍数表示，它是置信区间半宽度。 “不确定度”一词起源于1927年德国物理学家海森堡在量子学领域中提出的测不准关系，也称为不确定度关系（uncertainty relation）。1953年Y.Beers在《误差理论导引》一书中指出，挡我们给出实验误差为±0.000009×10-10时，它实际上是估计的实验不确定度。1970年C.F.Dietrich出版了《不确定度、校准和概率》。1973年英国国家屋里实验室（NPL)的J.E.Burns，P.J.Capion，A.Williams指出，挡讨论测量准确度时，宜用不确定度。1978年美国标准局（NBS）局长E.Ambler提请国际计量局（BIPM）注意不确定度的重要性，BIPM随机发出不确定度征求意见书，真球各国和国际组织的意见。1980年，BIPM召开会议，讨论了各国的意见，提出了实验不确定度建议书INC-1(1980)。1981年10月国际计量委员会（CIPM）第70届会议提出了建议书（CI-1981)，同意INC-1。1986年CIPM第75届会议又提出了建议书（CI-1986)，再次重申CI-1981建议，并委托ISO联络其他六个国际组织，即IEC（国际电工委员会）、BIPM（国际计量局）、OIML（国际法制计量组织）、IUPAC（国际理论化学与应用化学联合会）、IUPAP（国际理论物理与应用物理联合会）、IFCC（国际临床化学联合会）组成国际不确定度工作组，负责制定用于计量、生产、科学研究中的不确定度指南。经过多年研究和征求意见，1993年出版了《测量不确定度指南》（Guide to the Expression of Uncertainty in Measurement,简称GUM）