我国高速动车组车轮超声波探伤技术.pdfVIP

我国高速动车组车轮 超声波探伤技术 彭朝勇：西南交通大学光电工程研究所，讲师，四川 成都 ，610051 王 黎 ：西南交通大学光电工程研究所，教授 ，博士研究生导师，四川 成都，610051 高晓蓉：西南交通大学光电工程研究所，教授 ，四川 成都 ，610051 摘 要：高速动车组车轮质量对确保行车安全 至关重要 。介绍一种用于我 国高速动车组车轮 的固定式轮辋轮辐超声波探伤技术及系统，阐 述 当今先进 的相控 降超声波探伤技术及其超 声波发射和接收工作原理，以及基于相控阵超 声波探伤技术的车轮探伤工艺及其探伤性能， 对车轮超声波探伤系统的相关单元进行详细描 述 。 目前，基于该技 术的固定式轮辋轮辐探 伤 日常动态检测：列车可存3～5knl／}l运行情况下采用 电 系统已投入使 用，效果 良好 。 磁超 检测技术动态检测车轮踏面表面及近表面裂纹 】，利 关键词：超声探伤 ；相控阵超声；车轮 ；高速 用乐电超声探伤技术检测轮辋和轮辐深层次缺陷 l。定期 动车组 在线检测：列车停在专用检查线，利用移动式轮对探伤 检测设备沿检查线运动到每个轮对 ，实施超声波探伤。 定期落轮检测 ：轮对从车体解体后 ，运送到固定式轮对 探伤系统进行车轮超声波探伤 。 铁 路路部是世门都界在各建国立重要自的己交的通车轮工具安全之保一障，世体界系各国铁1 相控阵超声技术 。 如德 同具有 同定式轮对检测设备AURA 卜和在线式轮对检测 1．1 相控阵超声探头 设备UFPE0，用于检测车轮轮辋和轮辐缺陷。我同正在 常规压 电超声采用一个压 电品片产生超声波，传播 建设 自己的铁路安全保障体系，该体系对车轮的安全保 方 向预先设定 ，一个确定角度只产生一个 同定卢束。相 障主要依靠 日常动态 、定期在线和定期落轮3个层次的 控阵超声技术使用多个小 的压 电品片元件，组成的组件 检测设备 。 辐射总能量形成相控阵超声声束 ，小品片 由各 自的被称 基金项 目：中国高速动车组检修基地合同项 目 (JDZ--SBH--78)。 c |NES RA|iwAys20’I／10 (二 慧 作 “聚焦规则”的时延 电路所驱动。相控阵探头的压 电 落轮后的车轮缺陷可在车轮踏面和轮辋内侧面分别 晶片元件是在一个母晶片上切割形成的许多小品片。 放置探头对车轮实施全面超声覆盖检测。布置在车轮踏 1．2 相控阵超声收发控制模式 面的探头组布局见图1a，常规双晶直探头 (序号1—5) 相控阵超声发射控制模式 ：多个压 电晶片元件按一 依次布置在车轮踏面宽度方 向，有效覆盖踏面区域的轮 定形状、尺寸排列，构成超声阵列换能器 ，分别调整每 辋及轮辐周向缺 陷。4个相控阵超声探头 (序号6—9) 个压电晶片元件发射信号的波形、幅度和相位延迟，使 分别采用脉冲反射工作模式和发射一接收工作模式进行 各压 电晶片元件发射的超声子波束在空间叠加合成，形 车轮缺陷检测。脉冲反射工作模式时，44-相控阵探头 成相控阵超声发射聚焦和声束偏转等。 分别从顺时针和逆时针2个方向采用扇形扫查实施轮辋 相控阵超声接收控制模式 ：换能器发射的超声波遇 和轮辐径向缺陷检测 (见图2a)。发射一接收工作模式 到 目标后产生回波信号，其到达各压 电晶片元件的时间 时，相控阵探头6和7、8~1：I9分别配对工作 ，一个用于发 存在差异。按照回波到达各压 电晶片元