我国高速铁路地震预警技术的创新与思考.pdfVIP

我国高速铁路 地震预警技术的创新与思考 张志方：中国铁路总公司科技管理部，高级工程师，北京，100844 摘 要：通过介绍国内外高速铁路地震预 警技术现状，分析 国内高速铁路地震预警 技术需求，阐述国内高速铁路地震预警技 术创新总体思路和最新研究进展，提 出高 速铁路地震预警技术创新下一步意见和建 P波和S波速度差 ，抢在破坏性地震波到达周边地区高速 议 。 铁路之前 ，发布地震强度和到达时间的预警信息，向影 关键词：高速铁路；地震；预警技术 响区域高速铁路提供数秒至数十秒的预警时间，使运行 的高速列车能够提早采取地震应急处置措施，进而避免 或减轻人员伤 和财产损失。 1 国外及我国台湾高速铁路地震预警技术现状 世界上拥有高速铁路的国家和地区，如F4本 、法国 和我国台湾等都积极开展了高速铁路地震预警技术研究 地震的是发生概率较小但对铁路行车安全危害性极大和建设 ，以防止或减轻地震灾害对高速铁路运行和旅客 一 种 自然灾害。特别是 当列车运行速度达到 生命财产安全造成的危害 ，不同国家和地区根据各 自实 200km／h以上 ，地震对路基 、桥梁、轨道等的冲击都可 际及高速铁路运营需求所建的地震预警系统名称不尽相 能导致危害旅客生命安全的重大事故。地震发生后，通 同，处置方式也有差别 ，但主要原理及功能基本一致。 过P波 (纵波 )和s波 (横波 )两种主要地震波同时由震 1．1 日本高速铁路地震预警技术 源向外传播。P波传播速度较快 ，约为6km／s，震动相对 日本是一个多地震国家，地震源多集中于海上，东 较小，破坏也小；s波传播速度较慢，约为3．5km／s，携 海道新干线建设期间发生的新渴地震 (1964年，M7．5) 带能量大，震动大，破坏也大。 和建成后发生的大井川河 口地震 (1965年，M6．1)对铁 高速铁路地震预警是利用震源附近地震台站观bn,0到 路设施所造成的巨大破坏推动了新干线地震预警系统的 的地震波初期信息，快速估计地震参数并预测地震对周 建设。其地震预警系统发展可分为j个阶段。 边地区高速铁路的影响，利用电磁波和地震波速度差及 第一阶段为1964—1982年的地震监测及报警系统， 基金项 目：铁道部科技研究开发计划 (2O12T001)；中国铁路总公司科技研究开发计划 (2015G01)。 24． ．(二： 苎 CH|～ESERAL／WAYS -9014／06 随东海道新十线开通时同步建没，在全线25个变 电所 并接收巴黎CEA的地震确认站信息，通过与人工现场确 内设置机械式地震仪 ，平均距离25km，只有S波报警功 认相结合的方式进行地震影响最终确认和震后恢复。其 能。第二阶段为1982--2002年的紧急地震检测及报警系 控车方法如下： 统 (简称urEDAS)，是一个即利用 电磁波和地震波速 (1)当地震监测系统发出65gal报警信息，地震区 度差 ，也利用P波和s波走行时差进行地震预警的系统。 域前方信号机变为停车信号 ，未进入地震区域的列车在 UrEDAS检测到地震P波后3s估算地震参数并发出第一次 防护信号前停车。 警报 ，在s波到达后计算 更精确的地震参数后再发出 (2)当地震监测系统发出40gal~．警信息，地震区 第二次警报。第三阶段为2003年至今，研发了新型的地 域前方信号机变为限速运行信号，进入地震区域的列车 震快速预警系统 (简称EQAS)，通过 网络与气象厅的 在限速信号前将列车速度限制到170km／h以下。 全国地震网监测到的实时地震