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关于船舶靠离泊中侧推器使用注意事项摘 要：通过对船舶侧推器构造的介绍、效应的分析及在引航工作中对侧推器实际使用经验的总结，提出船舶港内靠离泊时侧推器使用的注意事项，为侧推器的实际操纵提供有力帮助。 关键词：侧推器 转船力矩 吸付效应 岸壁效应 1.引言 广州港是华南地区最大的综合性枢纽港，近几年一直在进行港口功能结构优化及配套环境建设，以实现从世界“大港”向世界“强港”的跨越。其中货物增长率最为突出的是进口车辆和集装箱吞吐量。如南沙港区集装箱吞吐量2005年仅为108.4万TEU，2011年的1~10月份就已达709.5万TEU；新沙港作为国内四大进口车的口岸之一，2010年进口车辆15万台，相比2009年增长近150%，2011年进口车辆1~10月达21万台，占全国总进口车量的1/5。在港口的这种发展形势下，引航工作中接触到集装箱船和滚装船数量日益增多。实际操纵中我们注意到这些大型集装箱船、滚装船有一个共同之处——基本都自身配置有侧推器。作为船舶辅助操纵装置，如何正确使用它协助船舶靠离码头，保证港内船舶操纵安全就很值得我们重视。 离泊频率较高的船舶。表1是具有代表性的船舶基本资料。 现代商船侧推器螺旋桨基本为CPP，因为它具有可频繁变向的优点。 作为船舶辅助操纵装置，侧推器在实现船舶掉头、原地旋回、横移等方面可协助船舶更加安全地操纵，较好地解决了船舶港内操纵时舵力转船力矩丧失问题，提高了船舶的自力操纵能力。在船舶靠离作业时，驾控人员通过驾驶台或驾驶台两侧控制箱的侧推器控制手柄（或旋钮）灵活调节推力大小和左右方向，并通过与船舶主机、舵机、港作拖轮及其它辅助手段（如锚、缆）相互配合，以随时调整船舶与码头、水流夹角，为船舶的安全操纵提供保障。 从上表可看到大型集装箱船和滚装船的侧推器功率非常大，其推力相当于一条港作拖轮提供的拖力，操纵中可由此来考虑相应的拖力部署。从实际使用效果来看，侧推器作用甚至好于港作拖轮，因为它更加可控，作用效果更加可以预知。顶流，水动力中心前移，艏侧推力矩变小，侧推效应减弱，实际操纵中会感觉船舶转动比较吃力；顺流开艉时船尾顶流，水动力中心后移，力偶臂变长，艏侧推力矩增大，侧推效应加强，转船效果明显，在实际操纵上感觉船舶转动比较顺畅。 （2）对于小型化工品船很多时候是通过自力操纵靠离码头。如离泊掉头作业——有前后吃水差（艉吃水大于艏吃水）时，顶流开艏在侧推器推力作用下转至正横水流，此时水动力中心已移至船中之后，由于水动力力矩逐渐增大，会出现船舶转头角速度变慢或停止，甚至出现逆向转头的现象。 （3）对于配备有艉侧推器的船舶,在上面“效应”中我们知道它受流水的影响比艏侧推器小，实际使用上转船效果比艏侧推器明显。低速前进中使用艉侧推器来调整航向是一个效果很好的操船方法。 因此要根据水流对侧推器的不同影响在船舶靠离泊中做相应的考虑，如缆绳的解带顺序，主机和舵的配合，拖轮的部署等。掌控码头、拖轮各方的动作，而船长则清楚了解本船首尾人员的工作进展状态。对于小型化工品船，靠离泊时环境相对较简单、直观，侧推控制器应由引航员直接控制；对于大型集装箱船，靠离泊时环境复杂，引航员要顾及许多方面，进行适时的沟通和指挥，注意力集中点随时变动。所以侧推控制器应由驾驶台指定人员操做，由引航员下指令来执行。这样才能最大程度预防由于错误判断、慌乱或配合不默契而导致的侧推器绞到缆绳现象。而对于滚装船，其驾驶台基本在船首，侧推器和缆绳状况可清楚观察到，另外滚装船水上高度高，侧面积大，容易与码头吊机、缆桩发生碰撞。靠离泊时要求：零角度靠离靠离码头，速度尽可能小（一般小于0.3Kn）。所以侧推控制器必须由引航员来操纵，便于随时调整角度，保证平行地靠离码头。 1