柴油CI-HCCI燃烧模式平顺切换的试验研究.pdfVIP

第 5期(总第 214期) 车 用 发 动 机 No．5(SerialNo．214) 2014年 1O月 VEHICLE ENGINE 0ct．2O14 · 性能研究 · 柴油 CI—HCCI燃烧模式平顺切换的试验研究 孙祜成，徐 敏 ，石 磊 ，崔 毅 ，邓康耀 (上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室，上海 200240) 摘要 ：针对双燃烧模式柴油机在 CI-HCCI燃烧模式切换过程平均指示压力( )较大波动 的问题 ，开展 了改善 CI-HCCI燃烧模式切换过程 P。平顺性的试验研究。试验通过单段喷射和两段喷射两种燃油补偿方式对过渡循环 进行燃油补偿 ，研究不同燃油补偿系数对改善切换过程 Pi平顺性的影响，确定两种燃油补偿模式下的最优燃油补 偿系数 ，并对两种燃油补偿模式下 的最优方案进行 了对比研 究。研 究结果表 明，单段喷射和两段喷射燃油补偿方 式的最优燃油补偿系数相近 ，两段喷射燃油补偿模式对切换过程 P．平顺性的改善效果要优于单段 喷射燃油补偿模 式 ，当燃油补偿 系数均为 l_O5时，两段 喷射燃油补偿模式 P循环变动率为 3．1 ，较直接切换和单段喷射燃油补偿 模式分别降低 了约 7O 和 46 。 关键词 ：均质压燃 ；燃烧模式切换 ；两段喷射 ；燃油补偿 ；平均指示压力 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2014．05．008 中图分类号 ：TK421．2 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2014)05—0034—07 HCCI燃烧是均质混合气压燃着火，缸 内可燃 较敏感 ，燃烧模式切换必然带来发动机缸内热环境 混合气多点着火燃烧 ，对降低 NO 和炭烟排放有很 的改变 ，造成切换过程中平均指示压力 (P。)等燃烧 好的效果 ，是一种低排放燃烧技术。但是，HCCI燃 参数 的波动。Pi作为发动机动力性 的重要指标 ，其 烧在较高负荷时反应速率过快，容易引起爆震燃烧 ， 平顺性对发动机的性能至关重要 。目前 ，关于柴油 导致缸内压升率过高，引起发动机机械负荷和热负 HCCI燃烧瞬态切换过程平顺性的研究较少，大多 荷过大，甚至造成发动机损坏，同时会引起发动机高 是通过采用一些辅助手段对缸内燃烧或发动机动力 噪声和高的NO 排放 。在低负荷 、低转速工况 ，因 输出进行干预 ，达到平顺切换 的 目的。Ohio大学l7] 燃烧反应速率过慢引起火焰温度过低 ，难 以形成稳 采用进气道加装柴油雾化装置进行了 ci／HCCI燃 定的着火条件，导致燃烧不充分，形成大量的未完全 烧模式切换 的研究 ，实现了切换过程的平顺性控制。 燃烧产物，有害排放物增加 ，并且怠速工况下容易出 清华大学[8通过加装启动电机对瞬态切换过程中的 现 “失火”，HCCI发动机的负荷范 围受到限制_1]。 动态扭矩进行补偿控制 ，实现 了平顺切换 。天津大 针对 HCCI燃烧负荷范围受限问题 ，最初 的解 学 ¨g]针对汽油 HCCI燃烧 ，开展基于 Pi闭环控制 的 决方案主要集 中在负荷拓展方面，国内也在这方面 研究 。上海交通大学 [1。]应用仿真技术 ，针对柴油低 开展了大量研究 ]。由于 HCCI发动机负荷受到 多方条件 的限制 ，现有技术条件下对 HCCI燃烧负 温燃烧瞬态切换过程的闭环控制策略问题开展了相 荷拓