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生 产 碗 扬 柴油发动机排气门断裂失效分析 摘要 ：为确定柴油发动机排气门断裂原因，对断裂的排气门进行 了断 口宏观分析、SEM电镜 分析、金相组织和硬度检验。分析结果表明，排气 门堆焊层存在焊接气泡，导致排气门盘部的强度 降低 ，在冷热循环的工作条件下，排气门盘部由于热膨胀引起的环向张应力大于它的环向强度 ，致 使排气门产生裂纹 ，直至断裂。针对排气门的断裂原因提出了相应的改进措施。 关键词 ：排气门 断裂 失效 分析 中图分类号：U464．134．3．O4 文献标识码：A 一 中国第一汽车集团公司技术中心 张 薇 柴之龙 杨福平 邓 飞 面堆焊磨损及开裂情况。2号、3号排气门盘部开裂， 1问题的提出 其中2号是沿盘部径向开裂的，气门颈部已经腐蚀成 某型柴油发动机 出现 了排气 门断裂事件 ，其 宽度约为2mm ×6mm的裂缝 ，见图2；3号排气 门 中一件排气 门为盘部开裂并掉块 ，另外两个排气 有3条裂纹 ，2条裂纹 已经完全开裂 ，3条裂纹方向全 门为盘部开裂 。为确定排气 门断裂失效的原因， 部是沿盘部径向方向。 分别对其进行 了断 口宏观分析 、SEM 电镜分析 、 2．3硬度分析 金相组织和硬度检验 。在理化试验 的基础上 ，结 分别对1号、2号和3号排气 门进行硬度测试，测 合微观断 口的形貌和断裂机制对排气 门断裂原因 试结果见表 1。由表 1可知 ，断裂排气门的硬度符合图 进行分析。 纸的技术要求。 2．4光学金相分析 2试验方法和结果 通过金相显微镜观察 ，1号、2号、3号排气门 2．1试验对象 的盘部组织均为奥 氏体加细小碳化物颗粒 ，晶粒度7 试验对象为行驶过程 中发生断裂的3个排气 门， 级左右 ，见图3。堆焊层组织均为短柱状晶组织 ，见 分别命名为1号、2号、3号排气门。 图4。 2-2宏观断口分析 由图3、图4可见 ，断裂排气 门的金相组织符合 通过 肉眼观察发现 ，1号排气 门盘部开裂并掉 JB／T6720— 1993奥 氏体耐热钢的要求 ，图3中箭头 块，断口表面严重腐蚀，排气门整体积炭严重，盘部 所指处为铬、钨的氮化物，由文献 [1]可知该排气 堆焊层磨损、腐蚀均非常严重。图1为1号排气门盘锥 门材料为21—4NWNb气阀钢。 2011年第2期 汽车工艺与材料 ATMl25 l 土生 产严 琐悭 扬砀 (a)积炭及堆焊磨损形貌 (b)开裂掉块形貌 图11号排气门盘锥面磨损及开裂情况 图22号排气门开裂形貌 检验部位 1号 2号 3号 图纸要求 (a)1号