后张预应力混凝土箱梁施工研究.doc

后张预应力混凝土箱梁施工研究摘要：高铁中大规模的使用桥梁使得我国大部分的高铁桥梁所使用的混凝土简支预应力箱梁施工研究成为了必要，施工工艺对工程质量有直接而重大的影响。笔者结合后张预应力混凝土箱梁应用的特点，论述了箱梁预制施工要点，并分析了各种施工工艺的改进措施。 关键词： 后张预应力 ， 箱梁，工艺 Abstract: GaoTieZhong large-scale use bridge makes our most of the high iron bridge by use of prestressed concrete simply-supported box girder construction as necessary, the construction technology for the engineering quality have direct and significant influence. After the author of prestressed concrete girders of the application characteristics, the article discusses the key points of box girder precast construction, and analyzes all kinds of construction process improvement measures. Keywords: post-tensioned pre-stressing concrete, box girder, process 中图分类号：TU528文献标识码：A 文章编号： 1 概况 某高速铁路在全长1318 km的线路中，桥梁工程约占总里程的80%，其中大部分桥梁采用整体箱梁，全线共需生产重900t的无砟箱型桥梁约有3万孔，箱梁在预制场预制后，用架桥机完成架设。无砟轨道混凝土简支箱梁的结构形式为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶、底板和腹板局部向内侧加厚。箱梁的顶宽12m，底宽5.5m，梁高度为3.05m，底板厚28cm，顶板厚30cm，腹板厚45cm;整孔箱梁分为2种，长度分别为32.6m和24.6m。梁体采用C50高性能混凝土。 2 箱梁预制要点 2.1钢筋绑扎和吊装 每孔箱梁的钢筋用量约60t，钢筋种类多达70余种，为适应工厂化生产的进度要求，又保证钢筋绑扎的准确性，用了分体式绑扎法，即将底、腹板和顶板钢筋分别在各自的胎具上进行绑扎，然后分体吊装就位，拼接成整体。 2.1.1绑扎胎具的制作 1）绑扎胎具的作用和尺寸 绑扎钢筋需制作专用的绑扎胎具，绑扎胎具是钢筋准确定位的保证，其制作质量和精度非常关键。首先要设计好胎具的基础，胎具在混凝土地坪上要确保稳固和方便操作。根据箱梁的尺寸和钢筋保护层厚度，计算好绑扎胎具的整体外形尺寸，本工程箱梁长32.6 m，顶板宽12 m，底板宽5.5 m，钢筋保护层厚度35mm，顶板钢筋骨架的整体尺寸为32.53m×11.93m，底、腹板整体尺寸为32.53 m×5.43 m。 2)绑扎胎具的制作材料 制作胎具主要采用L50型角铁钢，腹板的斜撑、顶板的长边限位挡板均采用[8型槽钢。根据钢筋的间距布设卡槽，槽口用无齿锯切割，切割宽度为并排放置的钢筋直径之和加2mm的公差。在胎具拼装焊接前，卡槽的角钢需进行统一切割、打磨，并涂刷防锈漆。沿底、腹板胎具的纵向，每隔2m设置1道卡槽角钢，并按设计图纸设置预留泄水孔的预埋管，在两端设置防落梁，并设置安装支座板预埋件的预留孔。底、腹板胎具制作时，要重点控制U形钢筋的尺寸和位置，保证其倾斜度和保护层厚度。顶板钢筋胎具横向分为左、右翼缘板和中间顶板3部分，采用[8型槽钢制作翼缘板的纵向限位挡板，绑扎时起到对横向钢筋的限位作用，中间顶板部分要根据钢筋的位置做好支撑，设置吊装孔和预留孔的钢管。 2.1.2钢筋的绑扎和吊装 1)施工工艺要点 按照设计图纸要求分别在各自的胎具上进行钢筋绑扎，采用专门制作的吊架吊装钢筋骨架，吊架具有足够的强度和刚度，以保证在吊运过程中不会发生变形及扭曲。底、腹板钢筋在绑扎胎具上绑扎完毕后，用专用吊架将底、腹板钢筋吊到模板内，经调整到位后，安装内模，采用2台50 t龙门吊进行同步吊装顶板钢筋。顶板钢筋放人后将顶板钢筋与底、腹板钢筋进行绑扎连接，形成整体骨架。 2.2模板施工 预制箱梁的模板主要包括底模、内模、外模、端模和各种连接件、紧固件等。箱梁模板采用整体式外侧模、液压收缩式内模。根据设计要求和施工实际情况，模板加工尺寸需考虑预留混凝土的压缩量，