横向稳定杆异响问题的分析与解决.pdfVIP

生 产 侵 侵 横向稳定杆异响问题的分析与解决 在某车型横 向稳定杆安装位置 的初始设计时，由于考虑不周而导致车辆行驶于扭 曲路面时 出现异响。本文主要通过查找 问题、检测零件及对横 向稳定杆安装位置设计的分析与试验 ，确 定了横 向稳定杆的安装位置初始设计缺陷产生的原因和解决办法。 ■ 上汽通用五菱汽车股份有限公司 聂仁态 1问题发生 某车辆在扭曲路面行驶时前部左、右横向稳定杆 处发生异响，见图1。 前大梁 支承杆支架 图1异响位置 2 问题调查 调查 了经过扭 曲路后产生异响的13辆车 ，测量 扭矩后发现异晌车的稳定杆紧固扭矩值全部衰减到设 计值 的40％，即从21—25N ·m衰减到8～15N ·m， 零件装配后用1个螺栓紧固，因安装孔为长圆孔，故 见表 1。 压块上端卡位不能起到限制稳定杆受冲击力的作用 ， 异响为稳定杆压块碰撞支撑杆支架的声音。经检 所 以稳定杆压块运动导致扭矩迅速衰减 ，见图2。 查后发现，稳定杆压块尺寸与设计要求一致；支撑杆 b．紧固扭矩 ：该零件装配后用 1个螺栓紧固， 支架尺寸与设计要求一致。 装配扭矩为21—25N ·m ，且有橡胶轴承支撑 。这 种结构其紧固扭矩非常容易衰减 ，由于紧固扭矩 3设计分析 21～25N ·m产生的夹紧力过小，在受稳定杆冲击 a．稳定杆压块 ：一端有长孔，另一端为平面。该 力的情况下压块将会移动。 201o年第11期 汽车工 艺与材 料 ATM 133 生 产 琐 橡 要求ab。 实际装配状态： a=61．4±O．2±1．25-1．-0．25=59．7～63．1mm(M8 螺栓 ) b=64．5—2．6=61．9mm 即在螺栓松动 (扭矩衰减后 )的情况下，压块移 动时两零件将发生干涉，异响就不可避免。因此，该 (a)稳定杆压块 设计存在2个问题 ：一是零件尺寸不合理 ；二是紧固 扭矩值设计的不合理。 4试验 a．将稳定杆压块螺栓的紧固扭矩由目前的21～25 N ·m提高~J12535N ·m ，异响车辆明显减少，但 异晌还存在。说明提高紧固扭矩可以提高压块的夹紧 力，见表2。 (b)稳定杆压块装配