开展民航初级飞行员培训业务可行性研究.docVIP

开展民航初级飞行员培训业务可行性研究摘　要：随着我国经济的迅猛发展，民航业也得到了长足的发展，但是和发达国家的差距还很大。民航、私人飞机、航空俱乐部等需要大量的飞行员，从而产生了初级飞行员培训这个价值近千亿元的培训市场，等待我们去开发。 关键词：民航；飞行员；培训 中图分类号：G975 　　文献标志码：A　　文章编号：1673-291X（2012）17-0089-02 一、国内外民航飞行员培训业务的现状 （一）国际飞行培训业务现状 综观全球，飞行培训市场主要集中在西方发达国家，它们拥有的历史悠久、师资力量雄厚、久负盛名的培训机构可说是举不胜举，如澳大利亚的RMIT，美国的UND、SPAR TAN、PAN AM，英国的牛津航校（OATS），加拿大的MFC、AFTC、BF等，其中尤以美国为最。这些培训机构的培训方法先进、硬件好、机型齐备、培训程序完善、培训质量好，这些都是目前国内培训机构所无法相提并论的；同时，在培训费用上与国内机构比也具有较强的竞争力。随着其国内需求的日趋饱和，他们逐渐意识到已成熟的国内培训市场中的发展空间已越来越小，因而纷纷把目光瞄向发展势头强劲的第三世界国家，特别是中国和东南亚国家广阔的市场。 飞行培训行业目前的国际形势：美国是飞行学校最多、培训质量最好的国家，但美国自“9·11”事件后严格控制外国飞行学员去美国学习飞行驾驶，美国国防部专门成立了审查委员会，凡到美国进行飞行培训必须经该委员会审核认可后才能签证成行。美国的这一政策给全球飞行培训业务带来了极大的阻碍。目前，诸多航空公司都受到该政策影响，派送飞行学员前往美国接受培训的计划一度搁浅；与此同时，美国培训机构也因其业务开展大受影响而心急如焚，但都无计可施。飞行培训业务的供方和需求方为了改善目前状况，纷纷把眼光瞄向了美国以外的培训机构。 （二）国内飞行培训业务形势 随着改革开放后国民经济的稳定增长、综合国力的逐步增强和航空运输业的高速发展，中国已越来越受到欧美发达国家飞行培训机构的高度青睐。加入WTO更是为中国融入世界经济插上了翅膀。在全球大范围经济衰退的背景下，中国仍以稳定的经济增长率、稳定的政治经济环境而一支独秀，风景独好，已成为世界范围内最佳的投资场所之一，不仅外资大量涌入中国，而且国际合作在广度和深度方面均迈上了新的台阶。中国国内越来越完善的软硬件和优良的市场环境为企业的发展奠定了坚实的基础，提供了难得的机遇。 在国内培训机构方面，据调查，目前能直接培训专业飞行员、取得商用驾驶员执照的机构仅有寥寥数家。名气最大的是位于四川广汉的中国民航飞行学院（以下简称“广汉飞院”），但其发展正受到严重的制约，究其原因有：一是众多国外培训机构进入国内市场，所颁发执照也能获得中国民航总局认可而分掉了专业飞行员培训市场的一杯羹；二是由于各大航空公司均以进口飞机为主，为了使飞行员的培训效果与实际引进机型的操作更紧密地衔接，各航空公司纷纷把飞行员送往国外培训；三是经营体制陈旧，负担较重；四是该院商用驾照的培训费用高，市场竞争力不高。上述几个因素同时发生作用，导致广汉飞院的经营前景并不看好。 另一家即哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司，它是中国首家地方民机飞行员培训公司，成立于2001年9月。该公司经营范围主要有飞机私人、商用驾驶执照培训，直升机私人、商用驾驶执照训练，飞机多发等级训练，有执照人员的复训、转机型训练等。由于该公司负担较重，经营成本高而生源有限，现在经营状况也不很理想。 （三）业内形势 我国民航局提出，我国在20年内要建成世界民航强国，总量达到世界第二位，塑造3到4个能够跨入世界前15名的航空公司。而要实现民航强国的奋斗目标，国内飞行员的供需缺口将会很大。作为长期的解决办法，全民航行业必须大力加强飞行员的培养。同时，中国民航对待民航企业的态度和相关行业政策也将发生重大变化，这种重大变化就是机遇，为航空企业的发展创造了重要的政策环境。中国民航业将适时加快改革步伐和政企分开的力度，行业主管部门进行机构调整和转变职能，重点发挥其服务和监控引导功能，这将给航空企业带来了无限的发展生机。 可以想象，开展飞行培训业务正好可以“借机倚势”谋求发展，不仅符合企业自身发展的需要，而且将为国家实现“民航强国”目标作出应有的贡献。 二、民航飞行员培训市场需求巨大 （一）民航市场需求 截至2010年底，国内拥有民航飞机1 597架。根据中国政府提出的民航发展规划，到2020年中国要成为世界民航强国的目标。届时中国将拥有飞机3 000架。按照每架飞机配10—12名飞行员计算，需要补充飞行员1.4—1.7万名。庞大市场需求将带来巨大的市场收益。按照国际市场价格，每名飞行员50万元的培训费用计算，这将是一个70—80亿元的培训市场